07.06.1942 - Versionsgeschichte

Andreas am 12. Juni 2021 um 11:04 Uhr

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Andreas am 31. März 2018 um 11:50 Uhr

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Andreas am 31. März 2018 um 11:50 Uhr

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Andreas am 29. März 2018 um 13:24 Uhr

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Andreas am 29. März 2018 um 13:14 Uhr

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Andreas am 9. Januar 2018 um 17:32 Uhr

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Andreas am 9. Januar 2018 um 17:30 Uhr

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Andreas am 9. Januar 2018 um 17:21 Uhr

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Andreas am 3. Januar 2018 um 20:14 Uhr

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 '''EMPFOHLENE LITERATUR'''
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-(1) Die Planquadratangaben stammen aus den Büchern '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote''' von Herbert Ritschel. Da ich, wie auch andere, stellenweise nicht korrekte Angaben gefunden habe (kein Vorwurf an Herr Ritschel bei der Masse von Informationen), sind diese Angaben immer mit Vorsicht zu genießen. Da ich aber zur Zeit keine sicheren Unterlagen zu den Planquadrat-Positionen der einzelnen Boot besitze, habe ich mich erst einmal entschlossen die in den Büchern angegebenen Planquadratangaben zu verwenden. Sollte ich genaue Unterlagen erhalten, werde ich dieses Nachtragen und auch ausbessern oder korregieren. Für Unterlagen und Informationen wäre ich dankbar. Bei Hilfe bitte an folgende E-Mail-Adresse: '''aang@mdcc-fun.de'''. Viele Angaben stammen auch (bis April 1940) von Roland Beer '''Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe''' die er mal vor Jahren ins Internet gestellt hat. Schade das er nicht weiter gemacht hat. Trotzdem Danke an Herbert Ritschel und Roland Beer.
+(1) Zu den Planquadratangaben:
-Liegen keine Angaben vor so habe ich das grobe Planquadrat festgestellt. Dies wird dann als '''AN, AO, DC, AF''' usw. angezeigt. Allenfalls gibt es noch eine Nummer vor den Buchstaben wie: '''AN 95, AO 77''' usw. - diese Angaben stammen zumeist aus dem KTB des BdU. Sie können jedoch stark von den tatsächlichen Standorten des Bootes abweichen. Volle Planquadratangaben, '''AN 3674, DH 3336, AF 3527''', stammen fast vollständig aus den Kriegstagebüchern der U-Boote nach Herbert Ritschel, von Roland Beer oder aus den wenigen mir zur Verfügung stehenden Original KTB-Eintragungen. Dann gibt es noch die Planquadratangaben z.Bsp. '''DH 90, CH 40, AN 30'''. Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt. Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.
+Buchstaben + vier Nummern (AN 3674, DH 3336, AF 3527 usw.) Diese Angaben stammen fast immer aus dem Kriegstagebuch des jeweiligen Bootes.
 '''PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm'''
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 [[06.06.1942]] - - [[07.06.1942]] - - [[08.06.1942]] - - - - [[1942]] - - [[Chronik des U-Boot-Krieges]] - - [[Hauptseite]]

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+| || [[U 67]] || Mittelatlantik - 01:50 Uhr - 02:15 Uhr - DE 4720 - Probeschießen mit der 10,5-cm, der 3,7-cm und der 2-cm.
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+| || [[U 68]] || Karibik - ED - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
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 [[06.06.1942]] - - [[07.06.1942]] - - [[08.06.1942]] - - - - [[1942]] - - [[Chronik des U-Boot-Krieges]] - - [[Hauptseite]]
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 '''CHRONIK''' (1)
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+| || [[U 83]] || Mittelmeer - Planquadrat CP 4546 - 00:00 Uhr - NW 3, leicht bewölk, Mondschein, gute Sicht. 04:00 Uhr - Planquadrat CP 4646. 08:00 Uhr - Planquadrat CP 5445. 10:04 Uhr - Alarm vor Flugzeug, Boot eingesteuert. 11:29 Uhr - Aufgetaucht. Planquadrat CP 5465 - 12:00 Uhr - Etmal: ü.W. = 283,0 sm, u.W. = 12,5 sm. Gesamtetmal: = 295,5 sm. Erneut hohe Fiebererkrankungen. Halte Infektion für möglich, ein W.C. nur für die Kranken reserviert. Bei einigen Fällen könnte man Verdacht auf Ruhr haben.  Symptome: schnell ansteigendes Fieber bis über 40°. Brechdurchfall teiweise blutig. Nur an Hand der Tatsache, daß die ersten behandelten Fälle heute wieder hergestellt sind durch meine Gewaktkur, halte ich eine Ruhr für unwahrsccheinlich. Solange keine starke Verschlimmerung eintritt, will ich die Unternehmung nicht abbrechen. Es sind heute 3 Unteroffiziere und 5 Mann ausgefallen und dienstunfähig. Planquadrat CP 5582 - 16:00 Uhr - Backbord-Diesel unklar. Dieselbe Störung wie vorher an Steuerbord-Seite. Bruch eines Lagers am Lenker der Brennstoffpumpe. Das letzte Ersatzteil wird verarbeitet. Das sieht beinahe nach Sabotage aus. Das vergiftete Wasser und diese unerklärlichen Brüche die nur durch Fremdkörper hervorgerufen sein können. Aber die Unternehmung gebe ich noch lange nicht auf. Laufe mit einem Diesel weiter. Planquadrat CP 5670 - 20:00 Uhr - Will heute nacht sehen, was vor Haifa los ist. 21:30 Uhr - An Land ab und zu Leuchtfeuer, scheinen Maßnahmen für ein- und auslaufende Schiffe zu sein. Planquadrat CP 5924 - 2 Schatten in rw. 100°. Kurs Süd. Ran! Auch mit nur einem Diesel. Es sind zwei mittlere Frachter, dahinter zwei bis drei Bewacher. Auf Südkurs genau ausgedampft, laufen 9,5 sm. Der eine läuft dicht unter der Küste und ist im Dunst schlecht zu sehen. 23:00 Uhr - Beide Diesel provisorisch klar. Greife den nächsten an, etwa 2000 - 2500 t. Planquadrat CP 5927 - 23:15 Uhr - Dreierfächer, T = 1,5 m, E = 1000 m, Lage 80, Vg. = 9,5 sm. Nach 108 sek. = 1600 m Entfernung Treffer Mitte. Helle Stichflamme in Höhe der Ladeluke. Dampfer dreht hart auf mich zu. Da er eine große Kanone hatte, und ich die anderen im Dunst nicht ausmachen konnte und mein Diesel heftig klapperte, tauche ich. 23:17 Uhr - Alarm. Unter Wasser nach See abgedreht. Mehrere kleine Explosionen und Sinkgeräusche. Maschinen liefen nicht mehr. S-Gerät Ortung von mehreren Bewachern, Schraubengeräusche des zweiten Dampfers kommen näher. 23:36 Uhr - Aufgetaucht. Zweiter Dampfer rettet Schiffbrüchige, torpedierter Dampfer ist gesunken. (für diesen Tag ist keine Versenkung bestätigt). Versuche Angriff mit letzten Aal auf den letzten Dampfer. Dieser scheint mich bemerkt zu haben, den er läuft plötzlich in wilden Schleifen und Zacks zurück in Richtung Haifa. Da mehrere Bewacher in Sicht kommen, sehe ich von einem Artillerieangriff ab, denn mit einem Einzeltorpedo hätte ich diesen Bettsack nicht getroffen. So etwas von schlotternder Angst habe ich auf meinen 12 bisherigen Unternehmungen noch nicht gesehen. (aus Original KTB U 83).
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 '''EMPFOHLENE LITERATUR'''
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 '''ANMERKUNGEN'''
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