IX D42 - Versionsgeschichte

Andreas am 25. September 2024 um 15:13 Uhr

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Andreas am 23. August 2024 um 11:21 Uhr

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Andreas am 18. November 2022 um 16:44 Uhr

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Andreas am 3. September 2021 um 13:04 Uhr

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Andreas am 2. April 2021 um 09:43 Uhr

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Andreas am 9. Dezember 2019 um 12:19 Uhr

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Andreas am 22. März 2018 um 13:30 Uhr

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Andreas am 24. November 2017 um 17:48 Uhr

2017-11-24T17:48:04Z

Andreas am 24. November 2017 um 17:13 Uhr

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Andreas am 24. Oktober 2010 um 03:12 Uhr

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-[[IX D2]] ← IX D42 → [[X B]]
+[[IX D2|Typ IX D2]] ← Typ IX D42 → [[X B|Typ X B]]
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-|+ Unterseeboote vom Typ IX A
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 | colspan="3" | 1940 wurde zu Typ IX die neue Variante IX D42 entworfen, ein größeres Boot mit beträchtliche gesteigerter Fahrstrecke und Geschwindigkeit. Ausgestattet waren die Boote der Version IX D42 mit leistungsstarken Motoren konventioneller Art, die eine Geschwindigkeit von 19.20 Knoten entwickeln konnten. Für Unternehmungen im Südatlantik und im Indischen Ozean, wofür man sie vom Entwurf her bestimmt hatte, war eine hohe Geschwindigkeit unerlässlich. Der Fahrbereich dieser Boote erreichte Rekordentfernungen, weitestgehend deshalb, weil neben den beiden normalen 2200 PS Dieselmotoren zusätzlich zwei Dieseldynamos von je 5500 PS eingebaut waren, um für die E-Motoren als Generatoren verwendet zu werden. Bei einer maximalen Brennstoffmenge von 441 t verliehen sie den Booten über Wasser eine Höchstfahrstrecke von 32.300 Seemeilen bei 10 Knoten. Das erste und einzige Boot der Variante D 42, war das am 27.03.1945 fertiggestellte [[U 883]]. Diese Variante unterschied sich vom vorhergehenden Typ nur in Kleinigkeiten. Die Lieferverträge für 78 weitere Einheiten, wurden zugunsten der Elektroboote vom Typ [[XXI]] und [[XXIII]], annulliert.
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+| colspan="3" | Deschimag AG Weser in Bremen:
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 | [[U 883|→ Unterseeboot U 883]] || [[U 884|→ Unterseeboot U 884]] || [[U 885|→ Unterseeboot U 885]]
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-[[IX D2]] ← IX D42 → [[X B]]
+[[IX D2|Typ IX D2]] ← Typ IX D42 → [[X B|Typ X B]]

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-wurde zu Typ IX die neue D-Variante entworfen, ein größeres Boot mit beträchtliche gesteigerter Fahrstrecke und Geschwindigkeit. Ausgestattet waren die Boote der Version IX D42 mit leistungsstarken Motoren konventioneller Art, die eine Geschwindigkeit von 19.20 Knoten entwickeln konnten. Für Unternehmungen im Südatlantik und im Indischen Ozean, wofür man sie vom Entwurf her bestimmt hatte, war eine hohe Geschwindigkeit unerläßlich. Der Fahrbereich dieser Boote erreichte Rekordentfernungen, weitesgehend deshalb, weil neben den beiden normalen 2200 PS Dieselmotoren zusätzlich zwei Dieseldynamos von je 5500 PS eingbaut waren, um für die E-Motoren als Generatoren verwendet zu werden. Bei einer maximalen Brennstoffmenge von 441 t verliehen sie den Booten über Wasser eine Höchstfahrstrecke von 32.300 Seemeilen bei 10 Knoten. Das erste und einzige Boot der Variante D 42, war das am 27.03.1945 fertiggestellte [[U 883]]. Diese Variante unterschied sich vom verhergehenden Typ nur in Kleinigkeiten. Die Lieferverträge für 78 weitere Einheiten, wurden zugunsten der Elektroboote vom Typ [[XXI]] und [[XXIII]], annulliert.
+wurde zu Typ IX die neue D-Variante entworfen, ein größeres Boot mit beträchtliche gesteigerter Fahrstrecke und Geschwindigkeit. Ausgestattet waren die Boote der Version IX D42 mit leistungsstarken Motoren konventioneller Art, die eine Geschwindigkeit von 19.20 Knoten entwickeln konnten. Für Unternehmungen im Südatlantik und im Indischen Ozean, wofür man sie vom Entwurf her bestimmt hatte, war eine hohe Geschwindigkeit unerläßlich. Der Fahrbereich dieser Boote erreichte Rekordentfernungen, weitesgehend deshalb, weil neben den beiden normalen 2200 PS Dieselmotoren zusätzlich zwei Dieseldynamos von je 5500 PS eingbaut waren, um für die E-Motoren als Generatoren verwendet zu werden. Bei einer maximalen Brennstoffmenge von 441 t verliehen sie den Booten über Wasser eine Höchstfahrstrecke von 32.300 Seemeilen bei 10 Knoten. Das erste und einzige Boot der Variante D 42, war das am 27.03.1945 fertiggestellte [[U 883]]. Diese Variante unterschied sich vom vorhergehenden Typ nur in Kleinigkeiten. Die Lieferverträge für 78 weitere Einheiten, wurden zugunsten der Elektroboote vom Typ [[XXI]] und [[XXIII]], annulliert.
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 [[IX D2]] - - [[IX D42]] - - [[X B]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[U-Boot-Typen]] - - [[Hauptseite]]
-'''ALLGEMEIN'''
+<big><span style="color:saddlebrown;">ALLGEMEIN</span></big>
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-'''ENTWICKLUNGSGESCHICHTE'''
+<big><span style="color:saddlebrown;">ENTWICKLUNGSGESCHICHTE</span></big>
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-'''TECHNISCHE DATEN'''
+<big><span style="color:saddlebrown;">TECHNISCHE DATEN</span></big>
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-'''MASCHINENANLAGE'''
+<big><span style="color:saddlebrown;">MASCHINENANLAGE</span></big>
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-'''BEWAFFNUNG'''
+<big><span style="color:saddlebrown;">BEWAFFNUNG</span></big>
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-'''BESATZUNGSSTÄRKE'''
+<big><span style="color:saddlebrown;">BESATZUNGSSTÄRKE</span></big>
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-'''SONSTIGE AUSRÜSTUNG'''
+<big><span style="color:saddlebrown;">SONSTIGE AUSRÜSTUNG</span></big>
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-'''BAUWERFTEN & BOOTE'''
+<big><span style="color:saddlebrown;">BAUWERFTEN &. BOOTE</span></big>
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 [[U 883]], [[U 884]], [[U 885]], [[U 887]], [[U 888]], [[U 895]], [[U 896]], [[U 897]], [[U 898]], [[U 899]], [[U 900]]
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-'''EMPFOHLENE LITERATUR'''
+<big><span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span></big>
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 | || colspan="3" |
-Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Der U-Boot-Bau auf deutschen Werften 1935 - 1945" - S.
+<span style="color:red;">HINWEIS:</span> Alle <span style="color:blue;">BLAU</span>  hervorgehobenen Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen zur besseren Erklärung. <span style="color:green;">GRÜN</span>  hervorgehobene Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen die noch nicht bearbeitet sind, aber in Zukunft noch bearbeitet werden. Ein Klick auf diese Stellen wird sie zu der entspechenden Erklärung führen.
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-'''IN EIGENER SACHE'''
+<big><span style="color:saddlebrown;">IN EIGENER SACHE</span></big>
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-Wenn sie Bilder sowie weiterführende Daten von U-Booten, Kommandanten oder Besatzungsmitgliedern oder gar Kopien von Kriegstagebüchern entbehren können, würde ich mich darüber freuen. Bei interesse wird auch gern der Name des edelen Spenders genannt. Danke!
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+<big><span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span></big>
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 | || '''Länge über alles:''' || 87,58 m
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 | || '''Breite:''' || 7,50 m
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 | || '''Durchmesser Druckkörper:''' || 4,40 m
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 | || '''Tiefgang:''' || 5,35 m
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 | || '''Höchste Zuladung:''' || 441 t (Treiböl)
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 | || '''Flugabwehr:''' || 1 x 3,7-cm (2575 Schuß), 1 x 2-cm Zwilling (4100 Schuß) ab 1943/44 2 x 2 cm Zwilling (8100 Schuß)
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 | || '''Offiziere:''' || 4 Mann
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 | || '''Mannschaften:''' || 51 - 60 Mann

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-wurde zu Typ IX die neue D-Variante entworfen, ein größeres Boot mit beträchtliche gesteigerter Fahrstrecke und Geschwindigkeit. Ausgestattet waren die Boote der Version IX D42 mit leistungsstarken Motoren konventioneller Art, die eine Geschwindigkeit von 19.20 Knoten entwickeln konnten. Für Unternehmungen im Südatlantik und im Indischen Ozean, wofür man sie vom Entwurf her bestimmt hatte, war eine hohe Geschwindigkeit unerläßlich. Der Fahrbereich dieser Boote erreichte Rekordentfernungen, weitesgehend deshalb, weil neben den beiden normalen 2200 PS Dieselmotoren zusätzlich zwei Dieseldynamos von je 5500 PS eingbaut waren, um für die E-Motoren als Generatoren verwendet zu werden. Bei einer maximalen Brennstoffmenge von 441 t verliehen sie den Booten über Wasser eine Höchstfahrstrecke von 32.300 Seemeilen bei 10 Knoten. Das erste und einzige Boot der Variante D 42, war das am [[27.03.1945]] fertiggestellte U 883. Diese Variante unterschied sich vom verhergehenden Typ nur in Kleinigkeiten. Die Lieferverträge für 78 weitere Einheiten, wurden zugunsten der Elektroboote vom Typ XXI annulliert.
+wurde zu Typ IX die neue D-Variante entworfen, ein größeres Boot mit beträchtliche gesteigerter Fahrstrecke und Geschwindigkeit. Ausgestattet waren die Boote der Version IX D42 mit leistungsstarken Motoren konventioneller Art, die eine Geschwindigkeit von 19.20 Knoten entwickeln konnten. Für Unternehmungen im Südatlantik und im Indischen Ozean, wofür man sie vom Entwurf her bestimmt hatte, war eine hohe Geschwindigkeit unerläßlich. Der Fahrbereich dieser Boote erreichte Rekordentfernungen, weitesgehend deshalb, weil neben den beiden normalen 2200 PS Dieselmotoren zusätzlich zwei Dieseldynamos von je 5500 PS eingbaut waren, um für die E-Motoren als Generatoren verwendet zu werden. Bei einer maximalen Brennstoffmenge von 441 t verliehen sie den Booten über Wasser eine Höchstfahrstrecke von 32.300 Seemeilen bei 10 Knoten. Das erste und einzige Boot der Variante D 42, war das am [[27.03.1945]] fertiggestellte [[U 883]]. Diese Variante unterschied sich vom verhergehenden Typ nur in Kleinigkeiten. Die Lieferverträge für 78 weitere Einheiten, wurden zugunsten der Elektroboote vom Typ XXI annulliert.
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