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KTB U 20 - 10. Unternehmung Seite 2: Unterschied zwischen den Versionen

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| || colspan="3" | 1.) B.-Dienst ortete letzte Nacht ein Feind-U.-Boot. Es war Qu. 2430, ein weiteres 6410.
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1025 - Eingang F.T. 0949/23/x77: "Schöler":
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| || colspan="3" | 2.) Nachts Rohre schußklar
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1.) B.-Dienst ortete letzte Nacht ein Feind-U.-Boot. Es war Qu. 2430, ein weiteres 6410.
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2.) Nachts Rohre schußklar
 
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1200 - CL 1699, ONO 1, Seeg. 1, c 7, 1013 mb, Sicht 12 sm. Etmal: 114,7 sm über und 14,8 sm unter Wasser = 129,5 sm.
 
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1600 - CL 5787, ONO 2-3, Seeg. 1, 1010 mb, c 7, Sicht 12 sm.
 
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1935 - Tieftauchversuch. Auf a-10 leckt das Hauptabgasventil sehr stark. Die Störung läßt sich mit Bordmitteln nicht beheben. Trotz dauernden Einschleifens bleibt die Störung bestehen. Außerdem rutscht die Stb.-Kupplung am Diesel mindestens 3-4 mal am Tage.
 
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2000 - CL 5499, N 2-3, Seeg. 2, c 7, 1010 mb, Sicht 8 sm.
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
 
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| || colspan="3" | 1935 - Tieftauchversuch. Auf a-10 leckt das Hauptabgasventil sehr stark. Die Störung läßt sich mit Bordmitteln nicht beheben. Trotz dauernden Einschleifens bleibt die Störung bestehen. Außerdem rutscht die Stb.-Kupplung am Diesel mindestens 3-4 mal am Tage.
 
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| || U 20 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 10. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
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Anmerkungen
 
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Version vom 14. Dezember 2022, 11:16 Uhr

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noch 22.06.1943
2115 - Getaucht. Jetzt ist das Ventil dicht.
2135 - Aufgetaucht.
2400 - CL 1825, ONO 1-2, Seeg. 1, c 4, 1013 mb, Sicht 5 sm.
23.06.1943
0400 - CL 1578, NO 1-2, Seeg. 1, 1010 mb, c 2, Sicht 6-8 sm.
0450 - Stiller Alarm Flugzeug rw. 200 Grad E = 6000 m.
0515 - Aufgetaucht.
0800 - CL 1528, NO 2, Seeg. 1, c 2, 1013 mb, Sicht 10 sm.
0925 - Alarm zur Übung.
0945 - Aufgetaucht.
1.) B.-Dienst ortete letzte Nacht ein Feind-U.-Boot. Es war Qu. 2430, ein weiteres 6410.
2.) Nachts Rohre schußklar
-Chef-
1200 - CL 1699, ONO 1, Seeg. 1, c 7, 1013 mb, Sicht 12 sm. Etmal: 114,7 sm über und 14,8 sm unter Wasser = 129,5 sm.
1600 - CL 5787, ONO 2-3, Seeg. 1, 1010 mb, c 7, Sicht 12 sm.
1935 - Tieftauchversuch. Auf a-10 leckt das Hauptabgasventil sehr stark. Die Störung läßt sich mit Bordmitteln nicht beheben. Trotz dauernden Einschleifens bleibt die Störung bestehen. Außerdem rutscht die Stb.-Kupplung am Diesel mindestens 3-4 mal am Tage.
2000 - CL 5499, N 2-3, Seeg. 2, c 7, 1010 mb, Sicht 8 sm.

Anmerkungen

Anmerkungen Kriegstagebuch → Bitte hier Klicken
In eigener Sache und Kontaktadresse → Bitte hier Klicken

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