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| − | {| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:100%;align:center" | + | {| style="background-color:#FFFFE0; border:3px double black; width:100%; table-layout:fixed; border-collapse:separate; padding:10px; font-weight:normal;" |
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| − | ! Datenblatt | + | ! Dienststellung |
| − | ! '''Signalgast''' | + | ! Signalgast |
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| − | | colspan="3" | Ein Signalgast war ein spezialisierter Mannschaftsdienstgrad der Kriegsmarine, der innerhalb des Signaldienstes für die praktische Durchführung der optischen Kommunikation verantwortlich war. Er bildete das ausführende Gegenstück zum Signaloffizier oder Signalmeister. Der Signalgast war der „Spezialist für das Auge“ an Bord. Seine Aufgabe bestand darin, Nachrichten über kurze und mittlere Distanzen ohne die Nutzung von Funkwellen zu übermitteln und zu empfangen, was für die Sicherheit des Schiffes oder Bootes entscheidend war. | + | | colspan="3" | Ein Signalgast war ein spezialisierter Mannschaftsdienstgrad der Kriegsmarine, der für die praktische Durchführung der optischen Kommunikation verantwortlich war. Als „Spezialist für das Auge“ übermittelte und empfing er Nachrichten über kurze und mittlere Distanzen ohne Nutzung von Funkwellen, was für die Sicherheit und verdeckte Operationsführung entscheidend war. |
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| − | | colspan="3" | Aufgabengebiet und Ausbildung: Die Hauptaufgabe des Signalgasten war das Geben und Lesen von optischen Signalen. Dies geschah durch das Setzen von Flaggenhissen (Flaggenalphabet), das Winkern mit Handflaggen oder die Bedienung von Signalscheinwerfern (Lichtmorsen). Die Ausbildung fand an den Marinenachrichtenschulen statt und erforderte eine extrem hohe Konzentrationsfähigkeit sowie exzellente Sehschärfe. Ein Signalgast musste in der Lage sein, einlaufende Lichtsignale auch bei schwerer See oder schlechter Sicht fehlerfrei mitzulesen und unmittelbar niederzuschreiben. | + | | Aufgaben: || colspan="3" | Geben und Lesen optischer Signale durch Flaggenhisse (Flaggenalphabet), Winkern mit Handflaggen oder Bedienung von Signalscheinwerfern (Lichtmorsen). |
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| − | | colspan="3" | Dienst an Bord: Auf größeren Einheiten dienten die Signalgasten auf dem Signaldeck oder der Brücke. Sie führten das Signalbuch, in dem alle ein- und ausgehenden optischen Meldungen protokolliert wurden. Zudem waren sie für die Instandhaltung der Signalmittel (Flaggen, Leuchtkugeln, Scheinwerfer) verantwortlich. In der Hierarchie standen sie unter dem Signalmaat oder Signalmeister und waren direkt dem Wachoffizier unterstellt. | + | | Ausbildung: || colspan="3" | Schulung an den Marinenachrichtenschulen mit Fokus auf Konzentrationsfähigkeit und Sehschärfe, um Signale auch bei schwerer See oder schlechter Sicht fehlerfrei mitzulesen. |
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| − | | colspan="3" | Das Schicksal bei Kriegsende: Bis zur Kapitulation am 08.05.1945 war der Einsatz der Signalgasten für die Koordination der Schifffahrt, insbesondere in den verminten Gewässern der Ostsee, unverzichtbar. Nach Kriegsende wurden viele Signalgasten aufgrund ihrer Spezialkenntnisse im Deutschen Minenräumdienst weiterverwendet, da die Kommunikation zwischen den Räumverbänden in den weitläufigen Minenfeldern oft ausschließlich über optische Signale abgewickelt wurde, um die Funkkanäle für Notrufe freizuhalten. | + | | Dienst an Bord: || colspan="3" | Einsatz auf dem Signaldeck oder der Brücke. Protokollierung im Signalbuch und Instandhaltung der Signalmittel (Flaggen, Leuchtkugeln, Scheinwerfer). Unterstellung unter den Signalmaat/Signalmeister. |
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| | + | | Kriegsende: || colspan="3" | Einsatz bei der Schifffahrtskoordination in der Ostsee. Nach 1945 oft Weiterverwendung im Deutschen Minenräumdienst zur Entlastung der Funkkanäle. |
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| − | | colspan="3" | Kommunikation bei Geleitsicherung: Beim Zusammentreffen eines U-Bootes mit Sicherungsfahrzeugen, wie beispielsweise der 2. Minensuchflottille, war der Signalgast auf dem Brückendeck des U-Bootes für den Austausch der Identitätssignale zuständig. Durch Lichtmorsen wurde die Berechtigung zum Passieren der Sicherungslinien nachgewiesen, ohne die Funkstille zu brechen. | + | | Geleitsicherung: || colspan="3" | Austausch von Identitätssignalen beim Zusammentreffen mit Sicherungsfahrzeugen durch Lichtmorsen, um die Funkstille nicht zu brechen. |
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| − | | colspan="3" | Sicherheitsfaktor bei Überwasserfahrt: Während der Überwasserfahrt hielt der Signalgast Ausschau nach optischen Signalen von Landstationen oder anderen Booten. Besonders bei der Durchfahrt durch enge Gewässer (z. B. dänische Belte oder norwegische Fjorde) war seine Fähigkeit, Flaggensignale von Küstenstationen schnell zu deuten, entscheidend für die sichere Navigation. | + | | Navigation: || colspan="3" | Überwachung optischer Signale von Landstationen oder anderen Einheiten, insbesondere bei der Durchfahrt enger Gewässer (Belte, Fjorde). |
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| − | | colspan="3" | Zusammenarbeit mit dem Kommandanten: In kritischen Situationen, in denen eine Funkübermittlung zu gefährlich war, war der Signalgast das einzige Bindeglied des Kommandanten zur Außenwelt. Seine Schnelligkeit beim Absetzen von Kurzsignalen mittels Signalscheinwerfer konnte über Erfolg oder Abbruch eines Zusammentreffens auf See entscheiden. | + | | Kommunikationsglied: || colspan="3" | Einziges Bindeglied des Kommandanten zur Außenwelt in Situationen, in denen Funkübermittlung zu gefährlich war (z. B. geheime Treffen auf See). |
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| − | ! colspan="3" | Quellenverweise - Bundesarchiv-Militärarchiv (BArch-MA) [https://www.bundesarchiv.de/im-archiv-recherchieren/archivgut-recherchieren/recherchesysteme/invenio/ | Invenio Online-Recherche]
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| − | | || | + | ! colspan="3" | Quellenverweise - [https://invenio.bundesarchiv.de | Invenio Online-Recherche] |
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| − | | B.Arch. RM 20 / 895 || colspan="3" | Dienstvorschriften für den Signaldienst der Kriegsmarine (Beschreibt die genauen Tätigkeitsmerkmale und die Ausbildung der Signalgasten). | + | | || |
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| − | | B.Arch. RM 123 || colspan="3" | Akten der Marinenachrichtenschulen (Dokumentiert die Prüfungsanforderungen und Lehrgangslisten für das Signalpersonal). | + | | BArch RM 20 / 895 || colspan="3" | Dienstvorschriften für den Signaldienst der Kriegsmarine (Tätigkeitsmerkmale und Ausbildung). |
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| − | | B.Arch. RM 61 || colspan="3" | Kriegstagebücher der Sicherungsdivisionen (Enthält Berichte über den Einsatz von Signalgasten bei der Einweisung von Fahrzeugen). | + | | BArch RM 123 || colspan="3" | Akten der Marinenachrichtenschulen (Prüfungsanforderungen und Lehrgangslisten). |
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| | + | | BArch RM 61 || colspan="3" | Kriegstagebücher der Sicherungsdivisionen (Einsatzberichte bei der Einweisung von Fahrzeugen). |
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| − | | Lohmann, Walter / Hildebrand, Hans H. || colspan="3" | Die deutsche Kriegsmarine 1939–1945: Gliederung, Einsatz, Stellenbesetzung. (Band II, Kapitel über das Personalwesen und die Fachlaufbahnen). | + | | Lohmann / Hildebrand || colspan="3" | "Die deutsche Kriegsmarine 1939–1945" (Band II, Personalwesen und Fachlaufbahnen). |
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| − | | Giessler, Helmuth || colspan="3" | Der Marine-Nachrichten- und Ortungsdienst. (Darstellung der praktischen Ausbildung am Gerät und der Signalverfahren). | + | | Giessler, Helmuth || colspan="3" | "Der Marine-Nachrichten- und Ortungsdienst" (Praktische Ausbildung und Signalverfahren). |
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| | + | | Mulligan, Timothy P. || colspan="3" | "Die Männer der deutschen U-Boot-Waffe 1939–1945" (Spezialisierungen innerhalb der Besatzungsstrukturen). |
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| − | | Mulligan, Timothy P. || colspan="3" | Die Männer der deutschen U-Boot-Waffe 1939–1945. (Analyse der Spezialisierungen innerhalb der Besatzungsstrukturen auf U-Booten). | + | | || |
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| − | | || | + | | style="text-align:center" colspan="3" | Alle Angaben ohne Gewähr !!!! |
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| − | | colspan="3" | Alle Angaben ohne Gewähr !!!! | + | | style="text-align:center" colspan="3" | [mailto:ubootarchivwiki@gmail.com ubootarchivwiki@gmail.com] - Andreas Angerer 39028 Magdeburg Postfach 180132 |
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