James Smith
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SCHIFFSDATEN
| Nationalität: | USA | ||
| Typ: | Dampffrachtschiff (Liberty Typ) | ||
| Baujahr: | 1942 | ||
| Bauwerft: | Permanente Metals Corporation, Richmond | ||
| Reederei: | Matson Navigation Company, San Francisco | ||
| Heimathafen: | San Francisco | ||
| Kapitän: | William H. Aguilar | ||
SCHIFFSMAßE
| Tonnage: | 7.181 BRT | ||
| Tragfähigkeit: | 10.500 t | ||
| Länge: | 134.57 m | ||
| Breite: | 17.34 m | ||
| Tiefgang: | 8.40 m | ||
| Geschwindigkeit: | 11 kn | ||
| Bewaffnung: | 1 x 12 cm, 1 x 7.62 cm, 4 x 50 cal., 2 x 30 cal. | ||
ROUTE UND FRACHT
| Route: | Kapstadt (Südafrika) - Bahia (Brasilien) - Paramaribo (Suriname) | ||
| Fracht: | Ballast | ||
| Geleitzug: | BT-6 | ||
DER ANGRIFF ERFOLGTE DURCH
| U-Boot: | U 510 | ||
| Kommandant: | Karl Neitzel | ||
| Datum: | 09.03.1943 | ||
| Ort: | Mittelatlantik nordöstlich Paramaribo (Suriname) | ||
| Position: | 07°11' Nord - 52°30' West | ||
| Planquadrat: | EP 4128 | ||
| Waffe: | Torpedo | ||
| Tote (Schiff): | 11 | ||
| Überlebende (Schiff): | 47 | ||
|
U 510 sichtete am 08.03.1943 um 13:30 Uhr den Geleitzug BT-6, wurde jedoch von einem Flugzeug mehrmals unter Wasser gedrückt. Am 09.03.1943 um 01:30 Uhr stand U 510 an der Backbordseite des Geleitzuges und lief zum Angriff an. Nachdem Neitzel zwischen 03:06 und 06:04 Uhr bereits ein Schiff versenkt und vier Schiffe beschädigt hatte. Schoß er, um 06:07 Uhr zwei weitere Torpedos auf zwei Schiffe des Geleitzuges. Neitzel glaubte die beiden Schiffe versenkt zu haben. So war es aber nicht. Einer dieser Torpedos traf die JAMES SMITH an Backbord und beschädigte das Schiff schwer. 6 Besatzungsmitglieder und 5 Artilleristen kamen ums Leben. Der Kapitän, 35 Besatzungsmitglieder und 11 Artilleristen konnten sich retten. 32 Besatzungsmitglieder und 10 Artilleristen wurden vom amerikanischen U-Jäger USS PC-592 gerettet und auf Trinidad an Land gesetzt. Der Kapitän, 3 Besatzungsmitglieder und 1 Artillerist blieben an Bord als das Schiff vom britischen Schlepper HMS ZWARTE ZEE (W.163) nach Trinidad geschleppt wurde. Der Dampfer wurde später nach New Orleans (USA) geschleppt, wurde dort reparier und im August 1943 wieder in Dienst genommen. | |||
LITERATURVERWEISE
| Robert M. Browning Jr. | U.S. Merchant Vessel War Casulties of World War II | ||
| 1996 Naval Institute Press - ISBN- 978-1557500878 | |||
| Seite 290, 291. | |||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - Deutsche U-Boot-Erfolge von September 1939 - Mai 1945 | ||
| 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205138 | |||
| Seite 218. | |||
| Herbert Ritschel | Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 – KTB U 501 – U 560 | ||
| Eigenverlag - ohne ISBN | |||
| Seite 87. | |||
| Jürgen Rohwer | Axis Submarine Successes of World War Two 1939 – 1945 | ||
| 1998 - Greenhill Books Verlag - ISBN- 978-1853673405 | |||
| Seite 154. | |||
| L.A. Sawyer/William H. Mitchell | The Liberty Ships: The History of the 'Emergency' Type Cargo Ships Constructed in the United | ||
| States During World War Two | |||
| LLP Professional Publishing Verlag - ISBN- 978-1850440642 | |||
| Seite 130, 214. | |||
ANMERKUNGEN
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