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U 527: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
 
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<span style="color:saddlebrown;">DIE KOMMANDANTEN</span>
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Kommandanten
 
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| || 02.09.1942 - 23.07.1943 || Kapitänleutnant || [[Herbert Uhlig]]
 
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<span style="color:saddlebrown;">FLOTTILLEN</span>
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Flottillen
 
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| || 02.09.1942 - 31.01.1943 || Ausbildungsboot || [[4. U-Flottille]]
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| || 02.09.1942 - 31.01.1943 || Ausbildungsboot || [[4. U-Flottille]] || Stettin - [[Erprobung und Ausbildung U 527|Klick hier → Ausbildung U 527]]
 
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| || 01.02.1943 - 23.07.1943 || Frontboot || [[10. U-Flottille]]
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| || 01.02.1943 - 23.07.1943 || Frontboot || [[10. U-Flottille]] || Lorient
 
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<span style="color:saddlebrown;">ERPROBUNG UND AUSBILDUNG</span>
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Unternehmungen
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| || 03.09.1942 - 05.09.1942 || Hamburg || Probefahrten auf der Elbe.
 
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| || 07.09.1942 - 12.09.1942 || Kiel || Erprobungen beim [[UAK]].
 
 
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| || 13.09.1942 - 24.09.1942 || Stettin || Bei der [[4. U-Flottille]].
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| || colspan="3" | '''1. Unternehmung'''
 
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| || 26.09.1942 - 01.10.1942 || Danzig || Erprobungen beim [[UAK]].
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| || 09.02.1943 - Kiel || → → → → → → || 10.02.1943 - Kristiansand
 
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| || 02.10.1942 - 08.10.1942 || Gotenhafen || Erprobungen beim [[TEK]].
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| || 11.02.1943 - Kristiansand || → → → → → → || 11.04.1943 - Egersund
 
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| || 09.10.1942 - 25.10.1942 || Hela || Seeausbildung bei der [[AGRU-Front]].
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| || 12.02.1943 - Egersund || → → → → → → || 12.04.1943 - Lorient
 
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| || 25.10.1942 - 27.10.1942 || Rönne || Abhorchen bei der [[UAK|UAG-Schall]].
+
| || colspan="3" | U 527, unter Kapitänleutnant [[Herbert Uhlig]], lief am 09.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand, sowie Übernachtung wegen schlecht Wetter in Egersund, operierte das Boot im Nordatlantik, nordöstlich Neufundland und südlich von Island. Es wurde am 03.04.1943 von [[U 463]] mit 22 m³ Brennstoff und 2 m³ Motorenöl versorgt. U 527 gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[Burggraf (U-Bootgruppe)|Burggraf]], [[Westmark (U-Bootgruppe)|Westmark]], [[Stürmer (U-Bootgruppe)|Stürmer]] und [[Seeteufel (U-Bootgruppe)|Seeteufel]]. Nach 62 Tagen und zurückgelegten 8.771,6 sm, lief U 527 am 12.04.1943 in Lorient ein.
 
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| || 27.10.1942 - 12.11.1942 || Pillau || Torpedoschießen bei der [[26. U-Flottille]].
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| || colspan="3" | U 527 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 5.242 BRT versenken und 1 Schiff mit 5.848 BRT beschädigen.
 
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| || 13.11.1942 - 16.11.1942 || Gotenhafen || Taktische Übungen bei der [[27. U-Flottille]].
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| || colspan="3" | [[Auf der 1. Unternehmung von U 527 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
 
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| || 16.11.1942 - 20.11.1942 || Gotenhafen || Taktische Übungen wegen Verdacht auf [[Ruhr]] abgebrochen.
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 527 - 1. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung]]
−
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| || 21.11.1942 - 30.11.1942 || Gotenhafen || Taktische Übungen bei der [[27. U-Flottille]].
 
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| || 01.12.1942 - 03.12.1942 || Rönne || Abhorchen bei der [[UAK|UAG-Schall]].
 
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| || 06.12.1942 - 24.01.1943 || Hamburg || Restarbeiten bei den [[Howaldtswerke AG (Hamburg)|Howaldtswerken]].
 
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| || 25.01.1943 - 27.01.1943 || Hamburg || Torpedo- und Proviantübernahme. Einbau [[Fu.M.B.]] und Flakwaffen.
 
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| || 30.01.1943 - 08.02.1943 || Kiel || Reparaturen, [[Funkbeschickung]] und Munitionsübernahme.
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">DIE UNTERNEHMUNGEN</span>
 
  
 
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| || colspan="3" | <span style="color:saddlebrown;">'''1. UNTERNEHMUNG'''</span>
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| || colspan="3" | '''2. Unternehmung'''
 
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| || 09.02.1943 - Kiel || → → → → → → → → → || 10.02.1943 - Kristiansand
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| || 10.05.1943 - Lorient || → → → → → → || 23.07.1943 - Verlust des Bootes
 
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| || 11.02.1943 - Kristiansand || → → → → → → → → → || 11.04.1943 - Egersund
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| || colspan="3" | U 527, unter Kapitänleutnant [[Herbert Uhlig]], lief am 10.5.1943 von Lorient aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik, südwestlich der Azorischen Inseln. Es wurde am 19.07.1943 von [[U 648]] mit Brennstoff und Proviant versorgt. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 74 Tagen wurde U 527 von amerikanischen Trägerflugzeugen versenkt.
 
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| || 12..02.1943 - Egersund || → → → → → → → → → || 12.04.1943 - Lorient
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| || colspan="3" | U 527 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
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| || colspan="3" |
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 527 - 2. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung]] (B.d.U.)
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U 527, unter Kapitänleutnant [[Herbert Uhlig]], lief am 09.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand, sowie Übernachtung wegen schlecht Wetter in Egersund, operierte das Boot im Nordatlantik, nordöstlich Neufundland und südlich von Island. Es wurde am 03.04.1943 von [[U 463]] mit 22 m³ Brennstoff und 2 m³ Motorenöl versorgt. U 527 gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[Burggraf (U-Bootgruppe)|Burggraf]], [[Westmark (U-Bootgruppe)|Westmark]], [[Stürmer (U-Bootgruppe)|Stürmer]] und [[Seeteufel (U-Bootgruppe)|Seeteufel]]. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 5.242 BRT versenken und 1 Schiff mit 5.848 BRT beschädigen. Nach 62 Tagen und zurückgelegten 8.771,6 sm, lief U 526 am 12.04.1943 in Lorient ein.
 
−
 
 
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'''Versenkt und beschädigt (b.) wurden:'''
 
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| || 08.03.1943 - die britische || [[Fort Lamy|FORT LAMBY]] || 5.242 BRT
 
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| || 19.03.1943 - die amerikanische || [[Mathew Luckenbach|MATHEW LUCKENBACH]] || 5.848 BRT (b.)
 
 
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| || colspan="3" |
 
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'''Fazit des Kommandanten:'''
 
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Booten mit Meteorologen am Bord sollte die Möglichkeit gegeben werden, FT´s auch ohne Aufforderung abzugeben. Die größte Beanspruchung, besonders am Geleitzug trug das Funkpersonal, sodaß oft Offiziere (L.I. und Meteorologe) herangezogen werden mußten. Auch die zusätzliche Kommandierung eines Koppelmaaten (Fähnriche, Obersteuermann-Schüler) wird für erforderlich gehalten.
 
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'''Fazit des Befehlshabers der U-Boote:'''
 
−
 
−
Gut als erste Unternehmung, Erfahrungen müssen vom Kommandanten ausgenützt werden.
 
−
 
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'''Chronik 09.02.1943 – 12.04.1943:''' (die Chronikfunktion für U 527 ist noch nicht verfügbar)
 
−
 
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[[09.02.1943]] - [[10.02.1943]] - [[11.02.1943]] - [[12.02.1943]] - [[13.02.1943]] - [[14.02.1943]] - [[15.02.1943]] - [[16.02.1943]] - [[17.02.1943]] - [[18.02.1943]] - [[19.02.1943]] - [[20.02.1943]] - [[21.02.1943]] - [[22.02.1943]] - [[23.02.1943]] - [[24.02.1943]] - [[25.02.1943]] - [[26.02.1943]] - [[27.02.1943]] - [[28.02.1943]] - [[01.03.1943]] - [[02.03.1943]] - [[03.03.1943]] - [[04.03.1943]] - [[05.03.1943]] - [[06.03.1943]] - [[07.03.1943]] - [[08.03.1943]] - [[09.03.1943]] - [[10.03.1943]] - [[11.03.1943]] - [[12.03.1943]] - [[13.03.1943]] - [[14.03.1943]] - [[15.03.1943]] - [[16.03.1943]] - [[17.03.1943]] - [[18.03.1943]] - [[19.03.1943]] - [[20.03.1943]] - [[21.03.1943]] - [[22.03.1943]] - [[23.03.1943]] - [[24.03.1943]] - [[25.03.1943]] - [[26.03.1943]] - [[27.03.1943]] - [[28.03.1943]] - [[29.03.1943]] - [[30.03.1943]] - [[31.03.1943]] - [[01.04.1943]] - [[02.04.1943]] - [[03.04.1943]] - [[04.04.1943]] - [[05.04.1943]] - [[06.04.1943]] - [[07.04.1943]] - [[08.04.1943]] - [[09.04.1943]] - [[10.04.1943]] - [[11.04.1943]] - [[12.04.1943]]
 
 
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Verlustursache
 
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| || colspan="3" | <span style="color:saddlebrown;">'''2. UNTERNEHMUNG'''</span>
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| || Boot: || U 527
 
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−
| || 10.05.1943 - Lorient || → → → → → → → → → || 23.07.1943 - Verlust des Bootes
+
| || Datum: || 23.07.1943
 
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|-
−
| || colspan="3" |
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| || Letzter Kommandant: || [[Herbert Uhlig]]
−
 
 
−
U 527, unter Kapitänleutnant [[Herbert Uhlig]], lief am 10.5.1943 von Lorient aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik, südwestlich der Azorischen Inseln. Es wurde am 19.07.1943 von [[U 648]] mit Brennstoff und Proviant versorgt. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 74 Tagen wurde U 527 selbst, von amerikanischen Trägerflugeugen versenkt.
 
−
 
 
−
'''Chronik 10.05.1943 – 23.07.1943:'''
 
−
 
 
−
[[10.05.1943]] - [[11.05.1943]] - [[12.05.1943]] - [[13.05.1943]] - [[14.05.1943]] - [[15.05.1943]] - [[16.05.1943]] - [[17.05.1943]] - [[18.05.1943]] - [[19.05.1943]] - [[20.05.1943]] - [[21.05.1943]] - [[22.05.1943]] - [[23.05.1943]] - [[24.05.1943]] - [[25.05.1943]] - [[26.05.1943]] - [[27.05.1943]] - [[28.05.1943]] - [[29.05.1943]] - [[30.05.1943]] - [[31.05.1943]] - [[01.06.1943]] - [[02.06.1943]] - [[03.06.1943]] - [[04.06.1943]] - [[05.06.1943]] - [[06.06.1943]] - [[07.06.1943]] - [[08.06.1943]] - [[09.06.1943]] - [[10.06.1943]] - [[11.06.1943]] - [[12.06.1943]] - [[13.06.1943]] - [[14.06.1943]] - [[15.06.1943]] - [[16.06.1943]] - [[17.06.1943]] - [[18.06.1943]] - [[19.06.1943]] - [[20.06.1943]] - [[21.06.1943]] - [[22.06.1943]] - [[23.06.1943]] - [[24.06.1943]] - [[25.06.1943]] - [[26.06.1943]] - [[27.06.1943]] - [[28.06.1943]] - [[29.06.1943]] - [[30.06.1943]] - [[01.07.1943]] - [[02.07.1943]] - [[03.07.1943]] - [[04.07.1943]] - [[05.07.1943]] - [[06.07.1943]] - [[07.07.1943]] - [[08.07.1943]] - [[09.07.1943]] - [[10.07.1943]] - [[11.07.1943]] - [[12.07.1943]] - [[13.07.1943]] - [[14.07.1943]] - [[15.07.1943]] - [[16.07.1943]] - [[17.07.1943]] - [[18.07.1943]] - [[19.07.1943]] - [[20.07.1943]] - [[21.07.1943]] - [[22.07.1943]] - [[23.07.1943]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
| || Ort: || Mittelatlantik
−
 
 
−
<span style="color:saddlebrown;">DIE VERLUSTURSACHE</span>
 
−
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
 
|-
 
|-
−
| style="width:2%" |
+
| || [[Position]]: || 35°25' Nord - 27°56' West
−
| style="width:25%" |
 
 
|-
 
|-
−
| || '''Boot:''' || U 527
+
| || [[Planquadrat]]: || CE 9719
 
|-
 
|-
−
| || '''Datum:''' || [[23.07.1943]]
+
| || Verlust durch: || [[Torpex|Torpex-Wasserbomben]]
 
|-
 
|-
−
| || '''Letzter Kommandant:''' || [[Herbert Uhlig]]
+
| || Tote: || 40
 
|-
 
|-
−
| || '''Ort:''' || Mittelatlantik
+
| || Überlebende: || 13
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Position]]:''' || 35°25' Nord - 27°56' West
+
| || colspan="3" | [[Besatzungsliste U 527|Klick hier → Besatzungsliste U 527]]
−
|-
 
−
| || '''[[Planquadrat]]:''' || CE 9719
 
−
|-
 
−
| || '''Verlust durch:''' || [[Torpex|Torpex-Wasserbomben]]
 
−
|-
 
−
| || '''Tote:''' || 40
 
−
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−
| || '''Überlebende:''' || 13
 
 
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| ||
 
| ||
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| || colspan="3" |
+
| || colspan="3" | U 527 wurde am 23.07.1943 im Mittelatlantik südlich der Azorischen Inseln  durch vier Torpex-Wasserbomben einer [[Grumman TBF Avenger]] (Robert-Lloyd Stearns) der Squadron VC-9 des US-amerikanischen Geleitflugzeugträgers [[USS Bogue (CVE-9)|USS BOGUE (CVE-9)]] (Capt. Joseph-Brantley Dunn) versenkt.
−
 
 
−
U 527 wurde am 23.07.1943 im Mittelatlantik südlich der Azorischen Inseln  durch vier [[Torpex]]-[[Wasserbombe|Wasserbomben]] einer [[Grumman TBF Avenger|Avenger]] der Squadron VC-9, geflogen von R.L. Stearns, des US-amerikanischen Geleitflugzeugträgers [[USS Bouge (CVE-9)|USS BOGUE (CVE-9)]] versenkt.
 
−
 
 
−
'''Bericht des Kommandanten von U 527:'''
 
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Auf dem Marsch nach Westen bekam ich durch Funkspruch den Befehl, mit dem Boot in der Straße von Florida und dem Golf von Mexiko zu operieren. Auf dem Rückmarsch in die Heimat musste ich zwecks Brennstoffergänzung einen Punkt einige hundert Seemeilen südlich der Azoren ansteuern. Drei Tage vor dem Treffpunkt mit dem Versorgungsboot wurde ich durch ein Trägerflugzeug angegriffen, das zwei Bomben warf, von denen eine nicht hochging, während die zweite das tauchende Boot in Höhe des Turmes traf, was zur Folge hatte, dass ein Bunker leck sprang. Dadurch zeigte sich eine deutlich sichtbare Ölspur, die den drei mich verfolgenden Zerstörern ein genaues Wasserbomben werfen ermöglichte. Trotzdem gelang es mir, mich nach einer neunzehneinhalbstündigen Verfolgung den Zerstörern zu entziehen. Auf dem Marsch zum Treffpunkt konnten die teilweise schweren Beschädigungen zum größten Teil repariert werden.
 
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Inzwischen war das Versorgungsboot [[U 487]] versenkt worden, so dass ich von dem auslaufenden [[U 648]] Brennstoff erhielt und mit diesem nunmehr den Rückmarsch nach Lorient antrat. Am 23.07.1943 sichtete mein Obersteuermann ein Flugzeug in geringer bis mittlerer Entfernung. Das es zum Tauchen zu spät gewesen wäre und wir zu zweit marschierten, entschloss ich mich, über Wasser zu bleiben und den Gegner mit den 2 cm Fla-Kanonen abzuwehren. Damit handelte ich gemäß einem Befehl, der besagte, dass beim Marsch von zwei und mehreren U-Booten, Flugzeuge über Wasser abzuwehren seinen. Leider handelte [[U 648]] aus mir unbegreiflichen Gründen diesem Befehl zuwider und tauchte während des Anfluges, so dass ich nun allein dem gegnerischen Angriff ausgesetzt war. Selbstverständlich griff das Flugzeug das aufgetaucht fahrende U 527 an. Ich traf alle Maßnahmen zur Abwehr und gab das Kommando "Feuererlaubnis" zu einem Zeitpunkt, der mir für die größte Feuerwirkung am günstigsten erschien.
 
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Das vordere Geschütz schoss nur einmal und fiel danach aus, während die Seemännische Nr. 1 am hinteren Maschinengewehr mit seinen Feuerstößen zu weit rechts lag. Infolgedessen konnte das Flugzeug, ein Trägerbomber von dem US Geleitträger USS BOGUE, ungehindert seine sechs Bomben im Tiefflug gezielt werfen. Sie gingen an der Backbordseite Achterkante Turm hoch und verursachten einen ungeheuren Stoß, der unbedingt tödlich für das Boot sein musste. Auf die unmittelbar darauf folgende Meldung aus der Zentrale, dass das Boot sich nicht mehr halten lasse, befahl ich alle Mann außenbords und half, obwohl ich mehrere Verwundungen hatte, beim Aussteigen aus dem Turmluk, um möglichst viele meiner Männer herauszubekommen.
 
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Während meine Hilfsmaßnahmen wurde ich auf der Brücke über dem Turmluk stehend vom Untergang meines Bootes überrascht, so dass ich durch den nun entstehenden Sog mit in die Tiefe gerissen wurde. Erst auf einer Tiefe von schätzungsweise zehn Metern gelang es mir, mich von dem Sog freizumachen, meine Schwimmweste mit Pressluft zu füllen und mich an die Oberfläche zu arbeiten, wo ich die Überlebenden versammelte und sie ermahnte, zusammenzubleiben. Von uns 14 Übriggebliebenen starb nach einiger Zeit noch der [[I. Wachoffizier]] Oberleutnant zur See [[Behle, Karl-Hermann|Karl-Hermann Behle]], so dass wir den Tod von insgesamt 40 Kameraden zu beklagen hatten. Die Zeit vom Hochgehen der Bomben bis zum Sinken des Bootes habe ich auf etwa 40 Sekunden geschätzt. Ich nehme an, dass die wenigsten meiner Kameraden durch Ertrinken im Boot ums Leben gekommen sind, vielmehr dürfte der größte Teil bei der Detonation durch tödliche Verletzungen sofort gefallen sein.
 
 
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| || [[Balzer, Paul]] || [[Bauermeister, Hellmut]] || [[Becker, Helmut (U 527)|Becker, Helmut]]
 
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| || [[Behle, Karl-Hermann]] || [[Bittorf, Oskar]] || [[Blath, Gottfried]]
 
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| || [[Bommer, Günther]] || [[Bühler, Ernst]] || [[Dimmlich, Rudolf]]
 
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| || [[Dirrigl, Albert]] || [[Doll, Karl-Heinz]] || [[Eckstein, Johann]]
 
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| || [[Flaschenträger, Karl]] || [[Friedrich, Rudolf (U 527)|Friedrich, Rudolf]] || [[Fügemann, Hans]]
 
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| || [[Grenz, Franz]] || [[Helbig, Horst]] || [[Helms, Fritz-Johann]]
 
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| || [[Hoffmann, Rolf]] || [[Holzwarth, Walter]] || [[Irlacher, Alfons]]
 
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| || [[Krücke, Wilhelm]] || [[Krüger, Reinhard]] || [[Leuthäuser, Ewald]]
 
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| || [[Markewitz, Siegfried]] || [[Möllinger, Rudolf]] || [[Morgenroth, Friedrich]]
 
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| || [[Pink, Herbert]] || [[Robrock, Johann]] || [[Rokotta, Erich]]
 
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| || [[Schaffenger, Hans-Joachim]] || [[Schmid, Johannes]] || [[Schmitz, Karl]]
 
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| || [[Soller, Albert]] || [[Spohner, Franz]] || [[Steudler, Gustav]]
 
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| || [[Stolte, Günther]] || [[Streicher, Alfred]] || [[Vahlke, Günter]]
 
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| || [[Wunner, Leonhard]]
 
 
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| || [[Abel, Heinrich]] || [[Guttau, Paul]] || [[Kästel, Herbert]]
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| || colspan="3" | ''Auf dem Marsch nach Westen bekam ich durch Funkspruch den Befehl, mit dem Boot in der Straße von Florida und dem Golf von Mexiko zu operieren. Auf dem Rückmarsch in die Heimat musste ich zwecks Brennstoffergänzung einen Punkt einige hundert Seemeilen südlich der Azoren ansteuern. Drei Tage vor dem Treffpunkt mit dem Versorgungsboot wurde ich durch ein Trägerflugzeug angegriffen, das zwei Bomben warf, von denen eine nicht hochging, während die zweite das tauchende Boot in Höhe des Turmes traf, was zur Folge hatte, dass ein Bunker leck sprang. Dadurch zeigte sich eine deutlich sichtbare Ölspur, die den drei mich verfolgenden Zerstörern ein genaues Wasserbomben werfen ermöglichte. Trotzdem gelang es mir, mich nach einer neunzehneinhalbstündigen Verfolgung den Zerstörern zu entziehen. Auf dem Marsch zum Treffpunkt konnten die teilweise schweren Beschädigungen zum größten Teil repariert werden.''
 
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| || [[Kibbat, Willi]] || [[Kinnemund, Alfred]] || [[Lewandowski, Walter]]
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| || colspan="3" | ''Inzwischen war das Versorgungsboot [[U 487]] versenkt worden, so dass ich von dem auslaufenden [[U 648]] Brennstoff erhielt und mit diesem nunmehr den Rückmarsch nach Lorient antrat. Am 23.07.43 sichtete mein Obersteuermann ein Flugzeug in geringer bis mittlerer Entfernung. Das es zum Tauchen zu spät gewesen wäre und wir zu zweit marschierten, entschloss ich mich, über Wasser zu bleiben und den Gegner mit den 2 cm Fla-Kanonen abzuwehren. Damit handelte ich gemäß einem Befehl, der besagte, dass beim Marsch von zwei und mehreren U-Booten, Flugzeuge über Wasser abzuwehren seien. Leider handelte [[U 648]] aus mir unbegreiflichen Gründen diesem Befehl zuwider und tauchte während des Anfluges, so dass ich nun allein dem gegnerischen Angriff ausgesetzt war. Selbstverständlich griff das Flugzeug das aufgetaucht fahrende U 527 an. Ich traf alle Maßnahmen zur Abwehr und gab das Kommando >>Feuererlaubnis<< zu einem Zeitpunkt, der mir für die größte Feuerwirkung am günstigsten erschien.''
 
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| || [[Rademacher, Helmut]] || [[Ritter, Hans (U 527)|Ritter, Hans]] || [[Schreiber, Bruno]]
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| || colspan="3" | ''Das vordere Geschütz schoss nur einmal und fiel danach aus, während die Seemännische Nr. 1 am hinteren Maschinengewehr mit seinen Feuerstößen zu weit rechts lag. Infolgedessen konnte das Flugzeug, ein Trägerbomber von dem US-Geleitträger BOGUE, ungehindert seine sechs Bomben im Tiefflug gezielt werfen. Sie gingen an der Backbordseite Achterkante Turm hoch und verursachten einen ungeheuren Stoß, der unbedingt tödlich für das Boot sein musste. Auf die unmittelbar darauf folgende Meldung aus der Zentrale, dass das Boot sich nicht mehr halten lasse, befahl ich alle Mann außenbords und half, obwohl ich mehrere Verwundungen hatte, beim Aussteigen aus dem Turmluk, um möglichst viele meiner Männer herauszubekommen.''
 
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| || [[Steinmetz, Johann]] || [[Trautmann, Walther]] || [[Herbert Uhlig|Uhlig, Herbert]]
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| || colspan="3" | ''Während meine Hilfsmaßnahmen wurde ich auf der Brücke über dem Turmluk stehend vom Untergang meines Bootes überrascht, so dass ich durch den nun entstehenden Sog mit in die Tiefe gerissen wurde. Erst auf einer Tiefe von schätzungsweise zehn Metern gelang es mir, mich von dem Sog freizumachen, meine Schwimmweste mit Pressluft zu füllen und mich an die Oberfläche zu arbeiten, wo ich die Überlebenden versammelte und sie ermahnte, zusammenzubleiben. Von uns 14 Übriggebliebenen starb nach einiger Zeit noch der [[I. Wachoffizier]] Oberleutnant zur See Karl-Hermann Behle, so dass wir den Tod von insgesamt 40 Kameraden zu beklagen hatten. Die Zeit vom Hochgehen der Bomben bis zum Sinken des Bootes habe ich auf etwa 40 Sekunden geschätzt. Ich nehme an, dass die wenigsten meiner Kameraden durch Ertrinken im Boot ums Leben gekommen sind, vielmehr dürfte der größte Teil bei der Detonation durch tödliche Verletzungen sofort gefallen sein.'' Zitat Ende.
 
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| || [[Zweck, Adolf]]
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| || colspan="3" | Aus [[Busch/Röll]] - Die deutschen U-Bootverluste - S. 119 - 120.
 
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<span style="color:saddlebrown;">ZWISCHEN INDIENSTSTELLUNG UND LETZTEN AUSLAUFEN ZWISCHENZEITLICH AN BORD (2 - unvollständig)</span>
 
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| || colspan="3" | ''Anhand von entzifferten Funksprüchen und Kurzwellenpeilungen waren Flugzeuge des Geleitträgers Bogue, der den nach Osten fahrenden Geleitzug UGS 12 sicherte, auf das Treffen aufmerksam gemacht worden und entdeckten U 527 und [[U 648]] am Morgen des 23. Juli Seite an Seite. Der Avenger Pilot Robert L. Stearns griff die beiden Boote an. Entgegen der taktischen Richtlinie tauchte Stahl sofort mit [[U 648]], ging auf Tiefe und entkam. Am 10. August kehrte er nach St. Nazaire zurück. Uhlig blieb mit U 527 an der Oberfläche, hielt mit voller Kraft auf ein Nebelfeld zu und feuerte mit der 2-cm-Flak auf das Flugzeug. Stearns warf vier auf geringe Tiefe eingestellte Torpex-Wasserbomben, die das Boot eingabelten und das Heck des Druckkörpers aufrissen. Das Boot sank sofort und ließ Uhlig und ein Dutzend andere Deutsche im Wasser zurück. Später fischte der Glattdeck-Zerstörer [[USS Clemson (DD-186)|Clemson]] aus der Sicherung der Bogue 13 Deutsche aus dem Wasser. Stearns, der bereits an der Versenkung des XB-Minenlegers [[U 118]] beteiligt gewesen war, wurde für diese Versenkung mit dem Navy Cross ausgezeichnet.'' Zitat Ende.
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| || [[Engel-Emden, Siegfried]] || [[Remmert, Siegfried]]
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| || colspan="3" | Aus [[Clay Blair]] - Band 2 - Die Gejagten - S. 477 - 478.
 
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
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Literaturverweise
 
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| || Clay Blair || '''Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945'''
 
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| || || 1999 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453160590 - Seite 315, 326, 328, 419, 424, 476, 477.
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten'''
 
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| || || 1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902 - Seite 245.
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften'''
 
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| || || 1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 - Seite 86, 230.
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945'''
 
 
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| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145 - Seite 119 – 120.
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| || colspan="3" | Blair - Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S. 477, 478. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-J%C3%A4ger-1939-1942-Gejagten-1942-1945/dp/B0BQZRDTDZ/ref=sr_1_4?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=VRZSBWSIFBCL&keywords=Clay+Blair+Der+U-Boot-Krieg&qid=1682252398&sprefix=clay+blair+der+u-boot-krieg%2Caps%2C97&sr=8-4| → Amazon]
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945'''
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 245. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Die-Deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813205096/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872119&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-1| → Amazon]
 
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| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205138 - Seite 228.
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 86, 230. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Bau/dp/3813205126/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1ZTK8BHDMAITL&keywords=Busch%2FR%C3%B6ll+der+U-Boot-Krieg&qid=1682252213&sprefix=busch%2Fr%C3%B6ll+der+u-boot-krieg%2Caps%2C112&sr=8-1| → Amazon]
 
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| || Herbert Ritschel || '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 501 - U 560'''
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 119 - 120. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Verluste/dp/3813205142/ref=sr_1_7?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872153&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-7| → Amazon]
 
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| || || Eigenverlag ohne ISBN - Seite 191 - 194.
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 228. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872199&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-2| → Amazon]
 
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| || John M. Waters || '''Blutiger Winter'''
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| || colspan="3" | Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 125, 270, 279. [https://www.amazon.de/dp/1399082833?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details| → Amazon]
 
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| || || 1970 - Welsermühl Verlag - ISBN- 978-3853391044 - Seite 219, 220, 221, 223, 249.
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| || colspan="3" | Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 501 - U 560" - Eigenverlag - S. 191 - 194. [https://www.amazon.de/Kurzfassung-Kriegstageb%C3%BCcher-Deutscher-U-Boote-1939/dp/B01D81BGCI/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2XYGJW55Q7RPX&keywords=Kurzfassung+Kriegstageb%C3%BCcher+Deutscher+U-Boote+1939+%E2%80%93+1945&qid=1691416684&sprefix=kurzfassung+kriegstageb%C3%BCcher+deutscher+u-boote+1939+1945+%2Caps%2C105&sr=8-1| → Amazon]
 
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
 
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Hinweis: Alle blau hervorgehobenen Textabschnitte sind Verlinkungen zum besseren Verständnis. Wenn sie auf diese Textabschnitte klicken werden sie zu einer Beschreibung des Bergriffes weitergeleitet.
 
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[[Anmerkungen für U-Boote|Anmerkungen für U-Boote - - Bitte hier Klicken]]
 
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[[In eigener Sache|In eigener Sache und Kontaktadresse - Bitte hier Klicken]]
 
 
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[[U 526]] ← U 527 → [[U 528]]
 
[[U 526]] ← U 527 → [[U 528]]

Aktuelle Version vom 17. August 2023, 14:23 Uhr

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U 526 ← U 527 → U 528

Typ: IX C/40
Bauauftrag: 15.08.1940
Bauwerft: Deutsche Werft AG, Hamburg
Baunummer: 342
Serie: U 525 - U 550
Kiellegung: 28.01.1941
Stapellauf: 17.06.1942
Indienststellung: 02.09.1942
Kommandant: Herbert Uhlig
Feldpostnummer: M - 51 963

Kommandanten

02.09.1942 - 23.07.1943 Kapitänleutnant Herbert Uhlig

Flottillen

02.09.1942 - 31.01.1943 Ausbildungsboot 4. U-Flottille Stettin - Klick hier → Ausbildung U 527
01.02.1943 - 23.07.1943 Frontboot 10. U-Flottille Lorient

Unternehmungen

1. Unternehmung
09.02.1943 - Kiel → → → → → → 10.02.1943 - Kristiansand
11.02.1943 - Kristiansand → → → → → → 11.04.1943 - Egersund
12.02.1943 - Egersund → → → → → → 12.04.1943 - Lorient
U 527, unter Kapitänleutnant Herbert Uhlig, lief am 09.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand, sowie Übernachtung wegen schlecht Wetter in Egersund, operierte das Boot im Nordatlantik, nordöstlich Neufundland und südlich von Island. Es wurde am 03.04.1943 von U 463 mit 22 m³ Brennstoff und 2 m³ Motorenöl versorgt. U 527 gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen Burggraf, Westmark, Stürmer und Seeteufel. Nach 62 Tagen und zurückgelegten 8.771,6 sm, lief U 527 am 12.04.1943 in Lorient ein.
U 527 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 5.242 BRT versenken und 1 Schiff mit 5.848 BRT beschädigen.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung
2. Unternehmung
10.05.1943 - Lorient → → → → → → 23.07.1943 - Verlust des Bootes
U 527, unter Kapitänleutnant Herbert Uhlig, lief am 10.5.1943 von Lorient aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik, südwestlich der Azorischen Inseln. Es wurde am 19.07.1943 von U 648 mit Brennstoff und Proviant versorgt. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 74 Tagen wurde U 527 von amerikanischen Trägerflugzeugen versenkt.
U 527 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung (B.d.U.)

Verlustursache

Boot: U 527
Datum: 23.07.1943
Letzter Kommandant: Herbert Uhlig
Ort: Mittelatlantik
Position: 35°25' Nord - 27°56' West
Planquadrat: CE 9719
Verlust durch: Torpex-Wasserbomben
Tote: 40
Überlebende: 13
Klick hier → Besatzungsliste U 527
U 527 wurde am 23.07.1943 im Mittelatlantik südlich der Azorischen Inseln durch vier Torpex-Wasserbomben einer Grumman TBF Avenger (Robert-Lloyd Stearns) der Squadron VC-9 des US-amerikanischen Geleitflugzeugträgers USS BOGUE (CVE-9) (Capt. Joseph-Brantley Dunn) versenkt.
U 527 konnte auf 2 Unternehmungen 1 Schiff mit 5.242 BRT versenken und 1 Schiff mit 5.848 BRT beschädigen.
Busch/Röll schreiben dazu:
Ich zitiere: Bericht des Kommandanten von U 527:
Auf dem Marsch nach Westen bekam ich durch Funkspruch den Befehl, mit dem Boot in der Straße von Florida und dem Golf von Mexiko zu operieren. Auf dem Rückmarsch in die Heimat musste ich zwecks Brennstoffergänzung einen Punkt einige hundert Seemeilen südlich der Azoren ansteuern. Drei Tage vor dem Treffpunkt mit dem Versorgungsboot wurde ich durch ein Trägerflugzeug angegriffen, das zwei Bomben warf, von denen eine nicht hochging, während die zweite das tauchende Boot in Höhe des Turmes traf, was zur Folge hatte, dass ein Bunker leck sprang. Dadurch zeigte sich eine deutlich sichtbare Ölspur, die den drei mich verfolgenden Zerstörern ein genaues Wasserbomben werfen ermöglichte. Trotzdem gelang es mir, mich nach einer neunzehneinhalbstündigen Verfolgung den Zerstörern zu entziehen. Auf dem Marsch zum Treffpunkt konnten die teilweise schweren Beschädigungen zum größten Teil repariert werden.
Inzwischen war das Versorgungsboot U 487 versenkt worden, so dass ich von dem auslaufenden U 648 Brennstoff erhielt und mit diesem nunmehr den Rückmarsch nach Lorient antrat. Am 23.07.43 sichtete mein Obersteuermann ein Flugzeug in geringer bis mittlerer Entfernung. Das es zum Tauchen zu spät gewesen wäre und wir zu zweit marschierten, entschloss ich mich, über Wasser zu bleiben und den Gegner mit den 2 cm Fla-Kanonen abzuwehren. Damit handelte ich gemäß einem Befehl, der besagte, dass beim Marsch von zwei und mehreren U-Booten, Flugzeuge über Wasser abzuwehren seien. Leider handelte U 648 aus mir unbegreiflichen Gründen diesem Befehl zuwider und tauchte während des Anfluges, so dass ich nun allein dem gegnerischen Angriff ausgesetzt war. Selbstverständlich griff das Flugzeug das aufgetaucht fahrende U 527 an. Ich traf alle Maßnahmen zur Abwehr und gab das Kommando >>Feuererlaubnis<< zu einem Zeitpunkt, der mir für die größte Feuerwirkung am günstigsten erschien.
Das vordere Geschütz schoss nur einmal und fiel danach aus, während die Seemännische Nr. 1 am hinteren Maschinengewehr mit seinen Feuerstößen zu weit rechts lag. Infolgedessen konnte das Flugzeug, ein Trägerbomber von dem US-Geleitträger BOGUE, ungehindert seine sechs Bomben im Tiefflug gezielt werfen. Sie gingen an der Backbordseite Achterkante Turm hoch und verursachten einen ungeheuren Stoß, der unbedingt tödlich für das Boot sein musste. Auf die unmittelbar darauf folgende Meldung aus der Zentrale, dass das Boot sich nicht mehr halten lasse, befahl ich alle Mann außenbords und half, obwohl ich mehrere Verwundungen hatte, beim Aussteigen aus dem Turmluk, um möglichst viele meiner Männer herauszubekommen.
Während meine Hilfsmaßnahmen wurde ich auf der Brücke über dem Turmluk stehend vom Untergang meines Bootes überrascht, so dass ich durch den nun entstehenden Sog mit in die Tiefe gerissen wurde. Erst auf einer Tiefe von schätzungsweise zehn Metern gelang es mir, mich von dem Sog freizumachen, meine Schwimmweste mit Pressluft zu füllen und mich an die Oberfläche zu arbeiten, wo ich die Überlebenden versammelte und sie ermahnte, zusammenzubleiben. Von uns 14 Übriggebliebenen starb nach einiger Zeit noch der I. Wachoffizier Oberleutnant zur See Karl-Hermann Behle, so dass wir den Tod von insgesamt 40 Kameraden zu beklagen hatten. Die Zeit vom Hochgehen der Bomben bis zum Sinken des Bootes habe ich auf etwa 40 Sekunden geschätzt. Ich nehme an, dass die wenigsten meiner Kameraden durch Ertrinken im Boot ums Leben gekommen sind, vielmehr dürfte der größte Teil bei der Detonation durch tödliche Verletzungen sofort gefallen sein. Zitat Ende.
Aus Busch/Röll - Die deutschen U-Bootverluste - S. 119 - 120.
Clay Blair schreibt dazu:
Ich zitiere: Wie befohlen, traf das auslaufende VII-Boot U 648 unter Peter-Arthur Stahl sich mit U 527 unter Herbert Uhlig auf dem Rückmarsch von Amerika und übergab ihm am 20. Juli Treibstoff. Die Führung wies die beiden Boote an, gemeinsam Kurs auf Frankreich zu nehmen.
Anhand von entzifferten Funksprüchen und Kurzwellenpeilungen waren Flugzeuge des Geleitträgers Bogue, der den nach Osten fahrenden Geleitzug UGS 12 sicherte, auf das Treffen aufmerksam gemacht worden und entdeckten U 527 und U 648 am Morgen des 23. Juli Seite an Seite. Der Avenger Pilot Robert L. Stearns griff die beiden Boote an. Entgegen der taktischen Richtlinie tauchte Stahl sofort mit U 648, ging auf Tiefe und entkam. Am 10. August kehrte er nach St. Nazaire zurück. Uhlig blieb mit U 527 an der Oberfläche, hielt mit voller Kraft auf ein Nebelfeld zu und feuerte mit der 2-cm-Flak auf das Flugzeug. Stearns warf vier auf geringe Tiefe eingestellte Torpex-Wasserbomben, die das Boot eingabelten und das Heck des Druckkörpers aufrissen. Das Boot sank sofort und ließ Uhlig und ein Dutzend andere Deutsche im Wasser zurück. Später fischte der Glattdeck-Zerstörer Clemson aus der Sicherung der Bogue 13 Deutsche aus dem Wasser. Stearns, der bereits an der Versenkung des XB-Minenlegers U 118 beteiligt gewesen war, wurde für diese Versenkung mit dem Navy Cross ausgezeichnet. Zitat Ende.
Aus Clay Blair - Band 2 - Die Gejagten - S. 477 - 478.

Literaturverweise

Blair - Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S. 477, 478. → Amazon
Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 245. → Amazon
Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 86, 230. → Amazon
Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 119 - 120. → Amazon
Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 228. → Amazon
Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 125, 270, 279. → Amazon
Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 501 - U 560" - Eigenverlag - S. 191 - 194. → Amazon

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