KTB U 37 - 2. Unternehmung Seite 25

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	03.11.1939
	16.00 - Qu. AM 3426, Unterwasserfahrt. Auf Anregung des L.I. wird versucht, einen günstigeren Brennstoffverbrauch dadurch zu erzielen, daß auf halbe Fahrt gegangen wird. Es wurde erwartet, daß der hemmende Einfluß des Seegangs bei höherer Fahrt geringer sein würde. Diese Annahme erwies sich als falsch, es wurde daher wieder auf dieselelektrische Fahrt übergegangen.
	20.00 - Qu. AM 3296, OSO 8-9, 7-8, or.
	04.11.1939
	Nördl. Nordsee bei Shetlands Is.
	00.00 - Qu. AN 1152 - OSO 8, 8, o.
	04.00 - Qu. AN 1212 - SOzS 6-7, 6, o. Brennstoffbestand 20 cbm, d.h., das Boot kann noch 5 Tage dieselelektr. fahren (Umdr. für 9 sm), bei See gegenan macht das Boot tatsächlich nur 6-6,5 sm, wir würden unter den augenblicklichen Verhältnissen die Heimat noch gerade erreichen.
	08.00 - Qu. AF 7792 - SOzS 7-8, 6-7, o.
	11.00 - Alarm vor Flieger, der das Boot anscheinend nicht bemerkte. Wegen der Wetterlage bleibt Boot bis zur Dämmerung unter Wasser - Besatzung Ruhe.
	12.00 - Qu. AF 7873 - SO 8-10, 9, o (r)
	17.05 - Aufgetaucht.
	F.T. 1345/62, 1407/63 ssd: An U 34, U 37, U 46, U 61 von B.d.U.
	1. Deutsche Priese "City of Flint" in Haugesund von Norwegen freigelassen. Prisenkommandant interniert. Erneute Aufbringung erwünscht, falls dies nicht möglich: Kurs Anweisung und begleiten. Keine Versenkung.
	2. U 61 Wartestellung vor Sletta.
	3. U 34, U 37, U 46 nach Brennstofflage Vorbeischeeren an Utvär auf Rückmarsch."
	16.00 - Qu. AF 7881 - Unterwasser. Brennstofflage gestattet leider keinen Umweg, hinzukommt das bei der augenblicklichen Wetterlage kein Waffeneinsatz möglich ist und das Boot Gefahr läuft, seinen Befehlen beim Aufbringen nicht genügend Nachdruck verleihen können (Geschütz kann nicht besetzt, hohe Fahrt nicht gegen die See gelaufen werden). Abends in der Dunkelheit kommen einige unverdächtige Fahrzeuge an der norw. Küste in Sicht.

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