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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 09.06.1941
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| 1600 |
ET 4332. |
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| 2000 |
ET 4223, NNW 0-1, See 0, zieml. bedeckt, gute Sicht, Mondschein. |
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| 10.06.1941
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| 0000 |
ET 4221. |
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| 0400 |
ET 4221. |
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| 0800 |
ET 4212, NNO 0, See 0, bedeckt, gute Sicht. |
Prüfungstauchen.
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| 1200 |
ET 4133. |
Etmal: ü.W. 59 sm, u.W. 1 sm.
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| 1600 |
ET 1766. |
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| 2000 |
ET 1736, NNW 1, See 0-1, bedeckt, gute Sicht. |
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| 11.06.1941
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| 0000 |
ET 1491. |
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| 0400 |
ET 1574. |
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| 0800 |
ET 1547, W 1-2, See 1, bedeckt, schlechte bis mittl. Sicht. |
Kreiselanlage wieder eingeschaltet.
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| 0844 |
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In rw. 290° 2 sm ab Dampfer mit Kurs 100°.
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| 0845 |
ET 1547. |
Alarmtauchen vor Dampfer. Das Boot muß von dem Dampfer gesehen worden sein, denn das Schiff war bis zur Wasserlinie raus; der Ausguck muß geschlafen haben.
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Dampfer zackt sehr stark und läuft mit nördl. Kurs ab. Der vordere Mast war sehr hoch mit Ausguckskorb, der hintere in Schornsteinhöhe gekappt !
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Versuche Unterwasserangriff, Entfernung jedoch zu groß.
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| 1100 |
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Aufgetaucht. Stoße nach.
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| 1103 |
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U-Bootswarnung von Freetown aufgenommen.
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In starken Regenböen Dampfer aus Sicht verloren.
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| 1200 |
ET 1557. |
Etmal: ü.W. 90 sm, u.W. 4 sm.
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Ich nehme bestimmt an, daß die U-Bootswarnung durch "U 69" entstanden ist.
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| 1300 |
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Stb.-Diesel ausgefallen, ein Zylinder heiß gelaufen.
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| 1400 |
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Suche mit hoher Fahrt wegen Brennstofflage und ausgefallenem Diesel abgebrochen.
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Laufe mit langsamer Fahrt in nördl. Richtung weiter.
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| 1600 |
ET 1519. |
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| 2000 |
ET 1248. |
Stb.-Diesel wieder klar.
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