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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 15.06.1942
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| 1200 |
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Etmal: Ü.W. 236,3 sm, u.W. 16,6 sm.
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| 1233 |
BE 8618, NW 1-2, Seeg. 0, wolk., sehr gute Sicht. |
Gleiches Flugzeug von Süden, in mittl. Höhe anfliegend. E.S. zweimal nicht beantwortet. Da Flugzeug Anflugkurs beibehält, getaucht.
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Vier gut liegende Wabos auf T = A-40 m.
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Ausfall: Standsehrohr und Feuerleitanlage
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| 1434 |
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Aufgetaucht. Starke Ölspur festgestellt, erneute Undichtigkeit Tauchbunker 2 Bb. vermutet.
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Weiter auf letzte Geleitzugmeldung "U 552" operiert.
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| 1600 |
BE 8532, O 1-2, Seeg. 1, unverändert. |
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| 1717 |
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Habe Fühlung am Geleit.
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| 1722 |
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F.T. an B.d.U.:
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Feindl. Geleitzug in Sicht BE 8282.
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| 1818 |
BE 8292, O 1, Seeg. 1, abnehmend, gute Sicht. |
Alarmtauchen vor gleicher Maschine wie 1147 Uhr. Zuerst als Boeing-Fortress I, dann als Consolidated-Liberator angesprochen. Drei Wabos auf T=A-20. Geringe Ausfälle.
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| 2000 |
BE 8268, O 0-1, See 0-1, leicht bed., gute Sicht. |
Aufgetaucht.
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Geleitzug noch in Sicht. Vor Abgabe Fühlungshaltermeldung,
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| 2015 |
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erneut vor Consolidated alarmgetaucht.
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| 2215 |
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Nach dem Auftauchen keine Fühlung mehr am Geleitzug. Nachgestoßen.
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| 2230 |
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F.T. an B.d.U.:
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Durch Boeing-Bomberwiederholt unter Wasser. Geleitzug 2000 Uhr Qu. 8229.
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| 2400 |
BE 8236 |
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| 16.06.1942
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| 0138 |
Wetter unverändert, helle Nacht. |
Vor eigenem U.-Boot unbemerkt ausgewichen.
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Auf E.S.-Austausch wegen vermutete Geleitzug-Nähe verzichtet.
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| 0221 |
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Meldet "U 84" den Geleitzug in BE 5979. Danach müßte ich an Bb.-Seite vor dem Geleitzug stehen.
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Vermute: Besteckdifferenz, erbitte
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| 0231 |
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Peilzeichen von Fühlungshalter.
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| 0237 |
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Zum Horchen getaucht. Ergebnislos.
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| 0409 |
BE 5971, N 2, Seeg. 2, zieml. gute Sicht. |
Weiter auf Meldung "U 575" operiert.
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Erneut zum Horchen getaucht. Wieder ergebnislos.
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| 0525 |
BE 5982 |
Consolidated wirft in Bootsnähe Leuchtbombe, wahrscheinlich nach Ortung.
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Vor zweitem Anflug alarmgetaucht. Keine Bomben. Anschließend Reparatur des Standsehrohres unter Wasser.
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| 0800 |
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Aufgetaucht.
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