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KTB U 21 - 7. Unternehmung Seite 1: Unterschied zwischen den Versionen

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1415 - Ausgelaufen gem. Operationsbefehl. Abgelegt Stützpunkt.
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1440 - Schleuse festgemacht (III. Einfahrt).
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| || colspan="3" | 1520 - Schleuse abgelegt. Unter Flakschutz eines Vorpostenbootes mit U 20 Jadeabwärts gesteuert. Hinter der Sperre Kurs auf Leuchtschiff F. abgesetzt. Nach Anweisung des Kommandanten durch Warngebiet gesteuert.
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1520 - Schleuse abgelegt. Unter Flakschutz eines Vorpostenbootes mit U 20 Jadeabwärts gesteuert. Hinter der Sperre Kurs auf Leuchtschiff F. abgesetzt. Nach Anweisung des Kommandanten durch Warngebiet gesteuert.
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| || colspan="3" | Bei Tagwerden auf Grund gelegt im Weg, trotz 2 x Große Fahrt konnte der Weg nicht in dieser Nacht passiert werden.
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Bei Tagwerden auf Grund gelegt im Weg, trotz 2 x Große Fahrt konnte der Weg nicht in dieser Nacht passiert werden.
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| || colspan="3" | Etmal: 148 sm über, 4 sm unter Wasser (152 sm).
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Etmal: 148 sm über, 4 sm unter Wasser (152 sm).
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| || colspan="3" | Bei Dunkelheit aufgetaucht und weitermarschiert. Am Ausgang des Weges werden 5 große Fischdampfer gesichtet, sie waren hell beleuchtet und standen in regelmäßigen, doch sehr großen Abständen (ca. 5000 m). Der Kurs wurde so abgesetzt, um schnell nach 2° Ost zu gelangen.
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Bei Dunkelheit aufgetaucht und weitermarschiert. Am Ausgang des Weges werden 5 große Fischdampfer gesichtet, sie waren hell beleuchtet und standen in regelmäßigen, doch sehr großen Abständen (ca. 5000 m). Der Kurs wurde so abgesetzt, um schnell nach 2° Ost zu gelangen.
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| || colspan="3" | Bei Hellwerden unter Wasser gegangen und mit KF marschiert. Gegen 0800 Uhr erhielt ich folgenden Befehl: U 21, U 22 von B.d.U. Neue Wartestellungen U 21 Qu. AN 3560 untere Hälfte. U 22 Qu. 3590 Höchstfahrt. Ich ging auf Nord-Kurs. Gegen 1800 Uhr aufgetaucht, mit 2 x GF nach Norden gelaufen.
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Bei Hellwerden unter Wasser gegangen und mit KF marschiert. Gegen 0800 Uhr erhielt ich folgenden Befehl: U 21, U 22 von B.d.U. Neue Wartestellungen U 21 Qu. AN 3560 untere Hälfte. U 22 Qu. 3590 Höchstfahrt. Ich ging auf Nord-Kurs. Gegen 1800 Uhr aufgetaucht, mit 2 x GF nach Norden gelaufen.
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| || colspan="3" | Etmal: 103 sm über, 7 sm unter Wasser (110 sm).
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Etmal: 103 sm über, 7 sm unter Wasser (110 sm).
 
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Wetter wurde schlechter. Wind uns See aus ONO 5-6.
 
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<span style="color:saddlebrown;">24.03.1940</span>
 
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Kurs in unser Warngebiet gesteuert, tagsüber unter Wasser marschiert. Wetterlage verschlechtert sich, zum Teil Schnee- und Hagelböen. Zeitweise mußte ich ab 2100 Uhr mit der Fahrt heruntergehen. Die Sicht wurde sehr schlecht, die See sehr grob.
 
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Etmal: 98,5 sm über und 6,5 sm unter Wasser (105 sm).
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
 
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| || colspan="3" | Kurs in unser Warngebiet gesteuert, tagsüber unter Wasser marschiert. Wetterlage verschlechtert sich, zum Teil Schnee- und Hagelböen. Zeitweise mußte ich ab 2100 Uhr mit der Fahrt heruntergehen. Die Sicht wurde sehr schlecht, die See sehr grob.
 
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| || U 21 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 7. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
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Anmerkungen
 
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Version vom 14. Dezember 2022, 17:17 Uhr

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09.02.1940 - 13.02.1940
Stützpunkt W'haven. (Werftvorbereitungen)
13.02.1940 - 01.03.1940
Werft (Westwerft).
02.03.1940
Stützpunkt.
04.03.1940
Torpedoübernahme Liegeplatz 5.
04.03.1940 - 11.03.1940
Klar gelegen Stützpunkt W'haven.
11.03.1940
0830-1410 - Ausgelaufen auf Jade zu Übungen.
11.03.1940 - 21.03.1940
Klargelegen Stützpunkt W'haven.
21.03.1940
1415 - Ausgelaufen gem. Operationsbefehl. Abgelegt Stützpunkt.
1440 - Schleuse festgemacht (III. Einfahrt).
1520 - Schleuse abgelegt. Unter Flakschutz eines Vorpostenbootes mit U 20 Jadeabwärts gesteuert. Hinter der Sperre Kurs auf Leuchtschiff F. abgesetzt. Nach Anweisung des Kommandanten durch Warngebiet gesteuert.
22.03.1940
Bei Tagwerden auf Grund gelegt im Weg, trotz 2 x Große Fahrt konnte der Weg nicht in dieser Nacht passiert werden.
Etmal: 148 sm über, 4 sm unter Wasser (152 sm).
Bei Dunkelheit aufgetaucht und weitermarschiert. Am Ausgang des Weges werden 5 große Fischdampfer gesichtet, sie waren hell beleuchtet und standen in regelmäßigen, doch sehr großen Abständen (ca. 5000 m). Der Kurs wurde so abgesetzt, um schnell nach 2° Ost zu gelangen.
23.03.1940
Bei Hellwerden unter Wasser gegangen und mit KF marschiert. Gegen 0800 Uhr erhielt ich folgenden Befehl: U 21, U 22 von B.d.U. Neue Wartestellungen U 21 Qu. AN 3560 untere Hälfte. U 22 Qu. 3590 Höchstfahrt. Ich ging auf Nord-Kurs. Gegen 1800 Uhr aufgetaucht, mit 2 x GF nach Norden gelaufen.
Etmal: 103 sm über, 7 sm unter Wasser (110 sm).
Wetter wurde schlechter. Wind uns See aus ONO 5-6.
24.03.1940
Kurs in unser Warngebiet gesteuert, tagsüber unter Wasser marschiert. Wetterlage verschlechtert sich, zum Teil Schnee- und Hagelböen. Zeitweise mußte ich ab 2100 Uhr mit der Fahrt heruntergehen. Die Sicht wurde sehr schlecht, die See sehr grob.
Etmal: 98,5 sm über und 6,5 sm unter Wasser (105 sm).

Anmerkungen

Anmerkungen Kriegstagebuch → Bitte hier Klicken
In eigener Sache und Kontaktadresse → Bitte hier Klicken

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