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KTB U 24 - 10. Unternehmung Seite 17: Unterschied zwischen den Versionen

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| || colspan="3" | auch schon früher gemacht. Dazu kommt noch, daß das Boot in den letzten Tagen durchschnittlich 8-10 Stunden getaucht gefahren ist. Bei der geringen Unterwassergeschwindigkeit ist praktisch Fahrt über den Achtersteven gemacht worden. Drei Sonnebestecks ergaben am gleichen Tage aber schon wieder innerhalb von 6 Stunden eine Versetzung nach Süden um 7 sm. In den Wintermonaten die oft tagelang kein Besteck liefern, ist die Navigation an der Kaukasischen Küste ziemlich Glückssache.
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auch schon früher gemacht. Dazu kommt noch, daß das Boot in den letzten Tagen durchschnittlich 8-10 Stunden getaucht gefahren ist. Bei der geringen Unterwassergeschwindigkeit ist praktisch Fahrt über den Achtersteven gemacht worden. Drei Sonnebestecks ergaben am gleichen Tage aber schon wieder innerhalb von 6 Stunden eine Versetzung nach Süden um 7 sm. In den Wintermonaten die oft tagelang kein Besteck liefern, ist die Navigation an der Kaukasischen Küste ziemlich Glückssache.
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0517 - Alarm, rw. 130 Gr. 2 Flugboote Kurs Nordwest, E= 5-6000 m. Qu. CL 9695.
 
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0630 - Unter der Küste in rw. 230 Gr. 4 Flugzeuge mit wechselnden Kursen. Qu. CL 9693.
 
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0650 - Rw. 190 Gr. Rauchwolken in Sicht. Auf parallelen Kurs gegangen, und will mich vorsetzen. Die vielen Flugzeuge fliegen wahrscheinlich Sicherung. Das Fahrzeug, daß die Rauchwolke ausstößt, nimmt Kurs auf Poti. Viel dichter kann ich nicht mehr an Poti heran, weil ich der Netzsperre zu nahe komme und außerdem die 500 m Linie überschreite.
 
 
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| || U 24 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 10. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
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Anmerkungen
 
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Version vom 16. Dezember 2022, 11:34 Uhr

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noch 11.12.1942
auch schon früher gemacht. Dazu kommt noch, daß das Boot in den letzten Tagen durchschnittlich 8-10 Stunden getaucht gefahren ist. Bei der geringen Unterwassergeschwindigkeit ist praktisch Fahrt über den Achtersteven gemacht worden. Drei Sonnebestecks ergaben am gleichen Tage aber schon wieder innerhalb von 6 Stunden eine Versetzung nach Süden um 7 sm. In den Wintermonaten die oft tagelang kein Besteck liefern, ist die Navigation an der Kaukasischen Küste ziemlich Glückssache.
1200 - CL 9361, Wind W 2, Seegang 1, c 5, 1028 sm, Sicht 6-8 sm.
1231 - Alarm. Flugboot rw. 90 Gr. Kurs Ost, E = 5000 m. Qu. CL 9361.
1255 - Aufgetaucht.
1600 - CL 9646, Wind W 2, Seegang 1, c 6, 1034 mb, Sicht 1-4 sm. Bis zum Morgengrauen will ich noch vor Poti auf und ab stehen.
2000 - CL 9693, Wind SW 1, Seegang 0-1, c 9, 1035 mb, Sicht 2-5 sm.
2400 - CL 9833, Wind SW 1, Seegang 0-1, o, 1036 mb, Sicht 1-3 sm. Etmal: 129,27 sm über und 2,92 sm unter Wasser = 132,19 sm.
12.12.1942
0400 - CL 9691, Wind W 1-2, Seegang 1, o, 1034 mb, Sicht 1-3 sm.
0515 - Flugzeug rw. 250 Gr., Kurs Nord, E = 10-12000 m. Qu. CL 9695.
0517 - Alarm, rw. 130 Gr. 2 Flugboote Kurs Nordwest, E= 5-6000 m. Qu. CL 9695.
0605 - Aufgetaucht.
0630 - Unter der Küste in rw. 230 Gr. 4 Flugzeuge mit wechselnden Kursen. Qu. CL 9693.
0650 - Rw. 190 Gr. Rauchwolken in Sicht. Auf parallelen Kurs gegangen, und will mich vorsetzen. Die vielen Flugzeuge fliegen wahrscheinlich Sicherung. Das Fahrzeug, daß die Rauchwolke ausstößt, nimmt Kurs auf Poti. Viel dichter kann ich nicht mehr an Poti heran, weil ich der Netzsperre zu nahe komme und außerdem die 500 m Linie überschreite.

Anmerkungen

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