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KTB U 37 - 2. Unternehmung Seite 23: Unterschied zwischen den Versionen

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00.00 - Qu. BE 3369 - ONO 7, 7, c 8 (r). Heute wird mir gemeldet, dass die Außenbunker leck sind. Der Außenbunker war nach einer Entnahme von 10, anstatt von 17 cbm schon leer. Das Leck ist wahrscheinlich durch die Wasserbomben am 24.10. entstanden und hat die schon erwähnte Ölspur verursacht. Unter diesen Umständen ist die an sich schon Sorgen verursachende Brennstofflage noch lastender geworden. Wenn der Bb.-Außenbunker auch wenigstens 10 cbm Brennstoff hergibt, und das Wetter nicht durch See und Wind gegenan die Fahrt hemmt, werden wir bei absoluter Innehaltung der sparsamsten Fahrt einen Nordseestützpunkt erreichen. Eine Rückkehr nach Kiel ist schon jetzt ohne Brennstoffergänzung nicht möglich. Das Wetter hat sich ein wenig beruhigt, immerhin schlingert das Boot stark, da ziemlich hohe Dünung aus Osten läuft. Aus Gründen der Wegersparnis halte ich mich ziemlich nahe an der irischen Küste. Es kommt kein Fahrzeug in Sicht bis auf einen Dampfer nachts aus SW lichem Kurs laufend, er ist weitab.
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12.00 - Qu. AM 5443 - OZs 4-5, 4, c 8. aus Oslo mit Papier und Sulfit nach Genua/Italien.
 
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Aktuelle Version vom 22. Januar 2024, 12:22 Uhr

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31.10.1939
Westlich Irlands.
00.00 - Qu. BE 3369 - ONO 7, 7, c 8 (r). Heute wird mir gemeldet, dass die Außenbunker leck sind. Der Außenbunker war nach einer Entnahme von 10, anstatt von 17 cbm schon leer. Das Leck ist wahrscheinlich durch die Wasserbomben am 24.10. entstanden und hat die schon erwähnte Ölspur verursacht. Unter diesen Umständen ist die an sich schon Sorgen verursachende Brennstofflage noch lastender geworden. Wenn der Bb.-Außenbunker auch wenigstens 10 cbm Brennstoff hergibt, und das Wetter nicht durch See und Wind gegenan die Fahrt hemmt, werden wir bei absoluter Innehaltung der sparsamsten Fahrt einen Nordseestützpunkt erreichen. Eine Rückkehr nach Kiel ist schon jetzt ohne Brennstoffergänzung nicht möglich. Das Wetter hat sich ein wenig beruhigt, immerhin schlingert das Boot stark, da ziemlich hohe Dünung aus Osten läuft. Aus Gründen der Wegersparnis halte ich mich ziemlich nahe an der irischen Küste. Es kommt kein Fahrzeug in Sicht bis auf einen Dampfer nachts aus SW lichem Kurs laufend, er ist weitab.
04.00 - Qu. BE 3332 - ONO 6-7, 5-6, c 8.
08.00 - Qu. AM 7964 - ONO 4-5, 3-4, c 5.
12.00 - Qu. AM 7694 - NO 6-7, 6, o.
16.00 - Qu. AM 7637 - ONO 5, 4, o.
20.00 - Qu. AM 7392 - OzN 4-5, 3-4, o.
01.11.1939
NW-lich Irlands
00.00 - Qu. AM 73336 - OzS 7, 6, o.
04.00 - Qu. AM 5771 - O 5-6, 4, o. Keine.
08.00 - Qu. AM 5713 - O 5-6, 4-5, o.
11.25 - 11.39 - Alarmgetaucht zur Übung.
11.39 - Beim Auftauchen wird im dunklen Westhorizont ein Dampfer auf Gegenkurs gesichtet. Der Dampfer wird angehalten; Untersuchungsergebnis: Norwegischer Dampfer "Havmy" aus
12.00 - Qu. AM 5443 - OzS 4-5, 4, c 8. aus Oslo mit Papier und Sulfit nach Genua/Italien.
12.35 - Dampfer entlassen.
16.00 - Qu. AM 5187 - OSO 5-6, 4-5, c 8.
20.00 - Qu. 5154 - O 5-6, 4-5, o.
02.11.1939
Bei St. Kilda
00.00 - Qu. AM 2998 - OSO 7-8, 7, o (r).
04.00 - Qu. AM 0241 - OSO 4-5, 3-4, o.
08.00 - Qu. AM 2849 - OSO 3-4, 2, Dünung aus O, o.
12.00 - Qu. AM 2822 - OSO 3-4, 2,Dünung aus O, o.

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