KTB U 43 - 1. Unternehmung Seite 29: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | | || colspan="3" | | + | | || colspan="3" | '''noch 08.12.1939''' |
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| − | + | | || colspan="3" | E-Maschine: Sämtliche Schalter der Hauptschalttafel sowie beide Batterie-Selbstschalter herausgefallen. Beleuchtung ausgefallen (Automatische Notbeleuchtung brennt). Umdrehungsanzeiger der BB-E-Maschine ausgefallen. Verschiedene Schalter, Sicherungen, Ladeschränke, Druckmesser usw. ausgefallen. Im Heckraum keine Beschädigungen. | |
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| − | 13.00 - Auf Kurs 50° gegangen. | + | | || colspan="3" | 14.00 - Festgestellt, daß beide Kupplungen stark Wasser halten. Neuauffüllung vorgenommen. In der Annahme, daß der Flieger das U-Boot, daß er mit Ostkurs gesehen hat, meldet, wird davon abgesehen, durch die Fair Island Passage zu gehen. Entschluß: Um die Shetlands die Nordsee anzusteuern. |
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| − | 14.00 - Festgestellt, daß beide Kupplungen stark Wasser halten. Neuauffüllung vorgenommen. In der Annahme, daß der Flieger das U-Boot, daß er mit Ostkurs gesehen hat, meldet, wird davon abgesehen, durch die Fair Island Passage zu gehen. Entschluß: Um die Shetlands die Nordsee anzusteuern. | + | | || colspan="3" | 15.13 - Aufgetaucht. Festgestellt, daß Kühlwasseraustrittsschieber beider Diesel festsitzen. |
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| − | 15.13 - Aufgetaucht. Festgestellt, daß Kühlwasseraustrittsschieber beider Diesel festsitzen. | + | | || colspan="3" | 15.22 - Flugzeug in rw. 230°, getaucht. Unter Wasser Kühlwasserschieber ausgebaut. Unbeschädigt, offenbar bei den starken Erschütterungen gestaucht und dadurch geklemmt. |
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| − | 15.22 - Flugzeug in rw. 230°, getaucht. Unter Wasser Kühlwasserschieber ausgebaut. Unbeschädigt, offenbar bei den starken Erschütterungen gestaucht und dadurch geklemmt. | + | | || colspan="3" | 16.00 - Qu. AM 3444 l.u.E. Wind 200° 2, See 1, leichte Dünung, gute Sicht. |
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| − | | | + | | || colspan="3" | 18.40 - Aufgetaucht. Nach etwa 40 Minuten Überwasserfahrt festgestellt, daß Boot vorlastig fällt. Gestoppt und Vorschiff an Oberdeck untersucht. Festgestellt , daß Decke der Tauchzelle Stb. oben gerissen ist. Zelle bläst stark. Zunächst Abhilfe versucht, indem alle 2 Stunden Zelle 8 nachgeblasen wird. Es zeigt sich jedoch, daß die Zelle zu schnell wieder Luft verliert. Da die Vorlastigkeit bei etwa 1 Grad stehen bleibt, wenn das vordere Tiefenruder 15° oben liegt, wird mit gefluteter Tauchzelle 8 weitergefahren. |
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| − | | || | + | | || colspan="3" | 20.00 - Qu. AM 3419 r.o.E. Wind 190° 2, See 1, leichte Dünung, wolkig, mäßige Sicht. |
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| − | + | Anmerkungen | |
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Aktuelle Version vom 20. Dezember 2022, 13:03 Uhr
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| noch 08.12.1939 | |||
| E-Maschine: Sämtliche Schalter der Hauptschalttafel sowie beide Batterie-Selbstschalter herausgefallen. Beleuchtung ausgefallen (Automatische Notbeleuchtung brennt). Umdrehungsanzeiger der BB-E-Maschine ausgefallen. Verschiedene Schalter, Sicherungen, Ladeschränke, Druckmesser usw. ausgefallen. Im Heckraum keine Beschädigungen. | |||
| 12.00 - Qu. AM 3392 r.o. | |||
| 13.00 - Auf Kurs 50° gegangen. | |||
| 14.00 - Festgestellt, daß beide Kupplungen stark Wasser halten. Neuauffüllung vorgenommen. In der Annahme, daß der Flieger das U-Boot, daß er mit Ostkurs gesehen hat, meldet, wird davon abgesehen, durch die Fair Island Passage zu gehen. Entschluß: Um die Shetlands die Nordsee anzusteuern. | |||
| 15.13 - Aufgetaucht. Festgestellt, daß Kühlwasseraustrittsschieber beider Diesel festsitzen. | |||
| 15.22 - Flugzeug in rw. 230°, getaucht. Unter Wasser Kühlwasserschieber ausgebaut. Unbeschädigt, offenbar bei den starken Erschütterungen gestaucht und dadurch geklemmt. | |||
| 16.00 - Qu. AM 3444 l.u.E. Wind 200° 2, See 1, leichte Dünung, gute Sicht. | |||
| 16.32 - Aufgetaucht. Feststellungen an Oberdeck: Reelingstütze am Turm in den Schweißstellen eingebrochen. Linker Richtbügel des M.G. C/30 verbogen. Deckel des Oberdecksbehälters III zerschlagen. Kopfklappe des Deckels Oberdecksbehälter II abgeschlagen. Ein Ausgleichsgewicht der 3,7 cm. Kanone ist von seinem Platz in die Halterung des Oberdecksbehälters II geschleudert worden. Verkleidungsklappen Rohr I und II schlagen lose, sind nur noch im achteren Scharnier gehalten. Beim Auftauchen festgestellt, daß Fußventil BB-Dieselluftschacht schwergängig. | |||
| 18.24 - Prüfungstauchen. | |||
| 18.40 - Aufgetaucht. Nach etwa 40 Minuten Überwasserfahrt festgestellt, daß Boot vorlastig fällt. Gestoppt und Vorschiff an Oberdeck untersucht. Festgestellt , daß Decke der Tauchzelle Stb. oben gerissen ist. Zelle bläst stark. Zunächst Abhilfe versucht, indem alle 2 Stunden Zelle 8 nachgeblasen wird. Es zeigt sich jedoch, daß die Zelle zu schnell wieder Luft verliert. Da die Vorlastigkeit bei etwa 1 Grad stehen bleibt, wenn das vordere Tiefenruder 15° oben liegt, wird mit gefluteter Tauchzelle 8 weitergefahren. | |||
| 20.00 - Qu. AM 3419 r.o.E. Wind 190° 2, See 1, leichte Dünung, wolkig, mäßige Sicht. | |||
Anmerkungen
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