Aktionen

KTB U 9 - 5. Unternehmung Seite 3: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki

(Die Seite wurde neu angelegt: „Seite 2 → Seite 3 → Seite 4 → → → U 9 {| style="background-color:#FF…“)
 
 
(Eine dazwischenliegende Version desselben Benutzers wird nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
−
[[KTB U 9 - 5. Unternehmung Seite 2|Seite 2]] → Seite 3 → [[KTB U 9 - 5. Unternehmung Seite 4|Seite 4]] → → → [[U 9]]
+
'''<small>!!! Bitte unbedingt die Anmerkungen beachten/Please pay attention to the notes [[Anmerkungen Kriegstagebuch|Klick hier → Anmerkungen Kriegstagebücher]] !!!</small>'''
 +
 
 +
[[KTB U 9 - 5. Unternehmung Seite 2|Seite 2]] → Seite 3 → [[KTB U 9 - 5. Unternehmung Seite 4|Seite 4]] → → → [[KTB-U 9|KTB´s U 9]] → [[U 9]]
  
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
Zeile 5: Zeile 7:
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:2%" |
 
|-
 
|-
−
| || colspan="3" |  
+
| || colspan="3" | '''09.04.1940'''
−
 
+
|-
−
<span style="color:saddlebrown;">noch 09.04.1940</span>
+
| || colspan="3" | 1828 - Viele laute Detonationen gehörte, müssen die deutschen Fliegerangriffe auf Teile der englischen Flotte vor Bergen gewesen sein. Entfernung etwa 30 sm. Aufgetaucht um besser beobachten zu können.
−
 
+
|-
−
1828 - Viele laute Detonationen gehörte, müssen die deutschen Fliegerangriffe auf Teile der englischen Flotte vor Bergen gewesen sein. Entfernung etwa 30 sm. Aufgetaucht um besser beobachten zu können.
+
| || colspan="3" | 2000 - W 7, sehr sichtig.
−
 
+
|-
−
2000 - W 7, sehr sichtig.
+
| ||
−
 
+
|-
−
<span style="color:saddlebrown;">10.04.1940</span>
+
| || colspan="3" | '''10.04.1940'''
−
 
+
|-
−
0700-0800 - Endposition, N 4, mittlere Sicht, Regenschauer. Mit BB-Diesel LF auf- und abgestanden. 4 Dampfer mit nördl. Kurs innerhalb der Schären.
+
| || colspan="3" | 0700-0800 - Endposition, N 4, mittlere Sicht, Regenschauer. Mit BB.-Diesel LF auf- und abgestanden. 4 Dampfer mit nördl. Kurs innerhalb der Schären.
−
 
+
|-
−
1041 - Alarmtauchen vor Flugzeug. Sicht durch Sehrohr etwa 15 sm.
+
| || colspan="3" | 1041 - Alarmtauchen vor Flugzeug. Sicht durch Sehrohr etwa 15 sm.
−
 
+
|-
−
1400 - N 4 - 5, bedeckt, gute Sicht. Aufgetaucht.  
+
| || colspan="3" | 1400 - N 4 - 5, bedeckt, gute Sicht. Aufgetaucht.  
−
 
+
|-
−
1550 - Seeg. 3-4. Alarmtauchen vor Flugzeug, mit KF. bis LF. auf- und abgestanden, je nach Seegang.
+
| || colspan="3" | 1550 - Seeg. 3-4. Alarmtauchen vor Flugzeug, mit KF. bis LF. auf- und abgestanden, je nach Seegang.
−
 
+
|-
−
1950 - Aufgetaucht.
+
| || colspan="3" | 1950 - Aufgetaucht.
−
 
+
|-
−
2400 - N 4, gute Sicht.
+
| || colspan="3" | 2400 - N 4, gute Sicht.
−
 
 
−
<span style="color:saddlebrown;">11.04.1940</span>
 
−
 
 
−
0400 - N 2, gute Sicht.
 
−
 
 
−
0900 - Alarmtauchen vor Flugzeug.
 
−
 
 
−
1230 - S 4-5. Aufgetaucht.
 
−
 
 
−
1340 - S 5, mittl. Sicht. Alarmtauchen vor Flugzeug.
 
−
 
 
−
1940 - S 6-8, diesig, Schneetreiben, schlechte Sicht. Aufgetaucht. Die Innenfeuer sind nur noch 2000 m weit zu sehen.
 
−
 
 
−
2400 - S 8, böig. Beim Au- und abstehen etwas von Land abgehalten, weil zu unsichtig.
 
−
 
 
−
<span style="color:saddlebrown;">12.04.1940</span>
 
−
 
 
−
0400 - SSO 8-9, teilweise Schneetreiben. Während der Dunkelheit bis nördl. von Utvär vertrieben.
 
−
 
 
−
1200 - S 6, diesig. Boot steht nahe bei Holmengraa, weil bei schlechter Sicht nicht das ganze Gebiet übersehen werden kann und hier der makranteste Ansteuerungspunkt in die Schären ist, den auch der Gegner bei diesem Wetter nur ausmachen kann. Bei unsichtigen Wetter müssen 2 Boote zwischen zwischen Holmengraa und Utvär stehen um die Einfahrt zum Sonjefjord zuverlässig zu überwachen.
 
−
 
 
−
1218 - Alarmtauchen vor Flugzeug.
 
 
|-
 
|-
 
| ||
 
| ||
 
|-
 
|-
−
|}
+
| || colspan="3" | '''11.04.1940'''
−
 
+
|-
−
<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
+
| || colspan="3" | 0400 - N 2, gute Sicht.
−
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
+
|-
 +
| || colspan="3" | 0900 - Alarmtauchen vor Flugzeug.
 +
|-
 +
| || colspan="3" | 1230 - S 4-5. Aufgetaucht.
 +
|-
 +
| || colspan="3" | 1340 - S 5, mittl. Sicht. Alarmtauchen vor Flugzeug.
 
|-
 
|-
−
| style="width:2%" |
+
| || colspan="3" | 1940 - S 6-8, diesig, Schneetreiben, schlechte Sicht. Aufgetaucht. Die Innenfeuer sind nur noch 2000 m weit zu sehen.
 
|-
 
|-
−
| || U 9 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 5. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
+
| || colspan="3" | 2400 - S 8, böig. Beim Au- und abstehen etwas von Land abgehalten, weil zu unsichtig.
 
|-
 
|-
 
| ||
 
| ||
 
|-
 
|-
−
|}
+
| || colspan="3" | '''12.04.1940'''
−
 
+
|-
−
<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
+
| || colspan="3" | 0400 - SSO 8-9, teilweise Schneetreiben. Während der Dunkelheit bis nördl. von Utvär vertrieben.
−
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
+
|-
 +
| || colspan="3" | 1200 - S 6, diesig. Boot steht nahe bei Holmengraa, weil bei schlechter Sicht nicht das ganze Gebiet übersehen werden kann und hier der markanteste Ansteuerungspunkt in die Schären ist, den auch der Gegner bei diesem Wetter nur ausmachen kann. Bei unsichtigen Wetter müssen 2 Boote zwischen Holmengraa und Utvär stehen um die Einfahrt zum Sonjefjord zuverlässig zu überwachen.
 +
|-
 +
| || colspan="3" | 1218 - Alarmtauchen vor Flugzeug.
 
|-
 
|-
−
| style="width:2%" |
+
| ||
 
|-
 
|-
−
| || colspan="3" |
+
| ||
−
 
 
−
[[Anmerkungen Kriegstagebuch|Anmerkungen Kriegstagebuch - - Bitte hier Klicken]]
 
−
 
 
−
[[In eigener Sache|In eigener Sache und Kontaktadresse - Bitte hier Klicken]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
[[KTB U 9 - 5. Unternehmung Seite 2|Seite 2]] → Seite 3 → [[KTB U 9 - 5. Unternehmung Seite 4|Seite 4]] → → → [[U 9]]
+
[[KTB U 9 - 5. Unternehmung Seite 2|Seite 2]] → Seite 3 → [[KTB U 9 - 5. Unternehmung Seite 4|Seite 4]] → → → [[KTB-U 9|KTB´s U 9]] → [[U 9]]

Aktuelle Version vom 2. Dezember 2023, 19:19 Uhr

!!! Bitte unbedingt die Anmerkungen beachten/Please pay attention to the notes Klick hier → Anmerkungen Kriegstagebücher !!!

Seite 2 → Seite 3 → Seite 4 → → → KTB´s U 9 → U 9

09.04.1940
1828 - Viele laute Detonationen gehörte, müssen die deutschen Fliegerangriffe auf Teile der englischen Flotte vor Bergen gewesen sein. Entfernung etwa 30 sm. Aufgetaucht um besser beobachten zu können.
2000 - W 7, sehr sichtig.
10.04.1940
0700-0800 - Endposition, N 4, mittlere Sicht, Regenschauer. Mit BB.-Diesel LF auf- und abgestanden. 4 Dampfer mit nördl. Kurs innerhalb der Schären.
1041 - Alarmtauchen vor Flugzeug. Sicht durch Sehrohr etwa 15 sm.
1400 - N 4 - 5, bedeckt, gute Sicht. Aufgetaucht.
1550 - Seeg. 3-4. Alarmtauchen vor Flugzeug, mit KF. bis LF. auf- und abgestanden, je nach Seegang.
1950 - Aufgetaucht.
2400 - N 4, gute Sicht.
11.04.1940
0400 - N 2, gute Sicht.
0900 - Alarmtauchen vor Flugzeug.
1230 - S 4-5. Aufgetaucht.
1340 - S 5, mittl. Sicht. Alarmtauchen vor Flugzeug.
1940 - S 6-8, diesig, Schneetreiben, schlechte Sicht. Aufgetaucht. Die Innenfeuer sind nur noch 2000 m weit zu sehen.
2400 - S 8, böig. Beim Au- und abstehen etwas von Land abgehalten, weil zu unsichtig.
12.04.1940
0400 - SSO 8-9, teilweise Schneetreiben. Während der Dunkelheit bis nördl. von Utvär vertrieben.
1200 - S 6, diesig. Boot steht nahe bei Holmengraa, weil bei schlechter Sicht nicht das ganze Gebiet übersehen werden kann und hier der markanteste Ansteuerungspunkt in die Schären ist, den auch der Gegner bei diesem Wetter nur ausmachen kann. Bei unsichtigen Wetter müssen 2 Boote zwischen Holmengraa und Utvär stehen um die Einfahrt zum Sonjefjord zuverlässig zu überwachen.
1218 - Alarmtauchen vor Flugzeug.

Seite 2 → Seite 3 → Seite 4 → → → KTB´s U 9 → U 9

Abgerufen von „http://www.uboot-archiv.de/ubootwiki/index.php?title=KTB_U_9_-_5._Unternehmung_Seite_3&oldid=186936“