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U 110: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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<span style="color:saddlebrown;">DIE KOMMANDANTEN</span>
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Kommandanten
 
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<span style="color:saddlebrown;">FLOTTILLEN</span>
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Flottillen
 
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| || 21.11.1940 - 28.02.1941 || Ausbildungsboot || [[2. U-Flottille]]
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| || 01.03.1941 - 09.05.1941 || Frontboot || [[2. U-Flottille]]
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| || 01.03.1941 - 09.05.1941 || Frontboot || [[2. U-Flottille]], Wilhelmshaven/Lorient.
 
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<span style="color:saddlebrown;">ERPROBUNG UND AUSBILDUNG</span>
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Erprobung und Ausbildung
 
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| || 22.11.1940 - 28.02.1941 || Erprobungen beim [[UAK]] sowie Einzelausbildung in Pillau.
 
| || 22.11.1940 - 28.02.1941 || Erprobungen beim [[UAK]] sowie Einzelausbildung in Pillau.
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<span style="color:saddlebrown;">DIE UNTERNEHMUNGEN</span>
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Unternehmungen
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| || colspan="3" | <span style="color:saddlebrown;">'''1. UNTERNEHMUNG'''</span>
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| || colspan="3" | '''1. Unternehmung'''
 
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| || 09.03.1941 - Kiel || → → → → → → → → → || 09.03.1941 - Brunsbüttel
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| || 11.03.1941 - Brunsbüttel || → → → → → → → → → || 29.03.1941 - Lorient
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| || 11.03.1941 - Brunsbüttel || → → → → → → || 29.03.1941 - Lorient
 
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| || colspan="3" | U 110, unter Kapitänleutnant [[Fritz-Julius Lemp]], lief am 09.03.1941 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, und dem Einlaufen in Brunsbüttel wegen Nebel, operierte das Boot im Nordatlantik, nordwestlich des Nordkanals und westlich von Irland. Nach 20 Tagen, lief U 110 am 29.03.1941 in Lorient ein.
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U 110, unter Kapitänleutnant [[Fritz-Julius Lemp]], lief am 09.03.1941 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, und dem Einlaufen in Brunsbüttel wegen Nebel, operierte das Boot im Nordatlantik, nordwestlich des Nordkanals und westlich von Irland. Es konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 8.675 BRT beschädigen. Nach 20 Tagen, lief U 110 am 29.03.1941 in Lorient ein.
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| || colspan="3" | U 110 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 8.675 BRT beschädigen.
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'''Beschädigt wurden:'''
 
 
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| || 16.03.1941 - die britische || [[Erodona|ERODONA]] || 6.207 BRT (b.)
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| || colspan="3" | [[Auf der 1. Unternehmung von U 110 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
 
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| || 23.03.1941 - die norwegische || [[Siremalm|SIREMALM]] || 2.468 BRT (b.)
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 110 - 1. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung]]
 
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'''Fazit des Kommandanten:'''
 
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Die Erfahrungen über das neue Boot sind gut. U 110 hatte außer der [[UAK]]-Zeit nur 10 Tage Einzelausbildung in Pillau während der Eisperiode. Weder Torpedo-noch Artillerieschießen noch taktische Übungen. Der junge Personalersatz ist bis auf wenige Ausnahmen gut bis sehr gut. Ich halte das Boot jetzt nach der ersten Feindfahrt für voll eingefahren.
 
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'''Fazit des Befehlshabers der U-Boote:'''
 
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Zur Unternehmung nichts zu bemerken. Allem zugestimmt, bis auf den vergessenen Mundpfropfen.
 
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'''Chronik 09.03.1941 – 29.03.1941:''' (Die Chronikfunktion für U 110 ist noch nicht verfügbar)
 
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[[09.03.1941]] - [[10.03.1941]] - [[11.03.1941]] - [[12.03.1941]] - [[13.03.1941]] - [[14.03.1941]] - [[15.03.1941]] - [[16.03.1941]] - [[17.03.1941]] - [[18.03.1941]] - [[19.03.1941]] - [[20.03.1941]] - [[21.03.1941]] - [[22.03.1941]] - [[23.03.1941]] - [[24.03.1941]] - [[25.03.1941]] - [[26.03.1941]] - [[27.03.1941]] - [[28.03.1941]] - [[29.03.1941]]
 
 
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| || colspan="3" | <span style="color:saddlebrown;">'''2. UNTERNEHMUNG'''</span>
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| || colspan="3" | '''2. Unternehmung'''
 
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| || 15.04.1941 - Lorient || → → → → → → → → → || 11.05.1941 - Boot gesunken
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| || 15.04.1941 - Lorient || → → → → → → || 11.05.1941 - Boot gesunken.
 
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| || colspan="3" | U 110, unter Kapitänleutnant [[Fritz-Julius Lemp]], lief am 15.04.1941 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich Irland sowie südwestlich und südlich Island. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe [[West (U-Bootgruppe)|West]]. Nach 24 Tagen wurde das Boot von britischen Kriegsschiffen erbeutet. 2 Tage später sank U 110 beim Versuch es nach Island zu schleppen.
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U 110, unter Kapitänleutnant [[Fritz-Julius Lemp]], lief am 15.04.1941 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich Irland sowie südwestlich und südlich Island. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe [[West (U-Bootgruppe)|West]]. U 110 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiff mit 10.149 BRT versenken. Nach 24 Tagen wurde das Boot von britischen Kriegsschiffen erbeutet. 2 Tage später sank U 110 beim Versuch es nach Island zu schleppen.
 
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'''Versenkt wurde:'''
 
 
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| || 27.04.1941 - die britische || [[Henri Mory|HENRY MORY]] || 2.564 BRT
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| || colspan="3" | U 110 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiff mit 10.149 BRT versenken.
 
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| || 09.05.1941 - die britische || [[Bengore Head|BENGORE HEAD]] || 2.609 BRT
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| || colspan="3" | [[Auf der 2. Unternehmung von U 110 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
 
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| || 09.05.1941 - die britische || [[Esmond|ESMOND]] || 4.976 BRT
+
| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 110 - 2. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung]]
 
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| || colspan="3" |
 
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'''Chronik 15.04.1941 – 11.05.1941:'''
 
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[[15.04.1941]] - [[16.04.1941]] - [[17.04.1941]] - [[18.04.1941]] - [[19.04.1941]] - [[20.04.1941]] - [[21.04.1941]] - [[22.04.1941]] - [[23.04.1941]] - [[24.04.1941]] - [[25.04.1941]] - [[26.04.1941]] - [[27.04.1941]] - [[28.04.1941]] - [[29.04.1941]] - [[30.04.1941]] - [[01.05.1941]] - [[02.05.1941]] - [[03.05.1941]] - [[04.05.1941]] - [[05.05.1941]] - [[06.05.1941]] - [[07.05.1941]] - [[08.05.1941]] - [[09.05.1941]] - [[10.05.1941]] - [[11.05.1941]]
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">DIE VERLUSTURSACHE</span>
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Verlustursache
 
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| || '''Boot:''' || U 110
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| || Boot: || U 110
 
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| || '''Datum:''' || [[11.05.1941]]
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| || Datum: || [[11.05.1941]]
 
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| || '''Letzter Kommandant:''' || [[Fritz-Julius Lemp]]
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| || Letzter Kommandant: || [[Fritz-Julius Lemp]]
 
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| || '''Ort:''' || Nordatlantik
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| || Ort: || Nordatlantik
 
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| || '''[[Position]]:''' || 60°22' Nord - 33°12' West
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| || [[Position]]: || 60°22' Nord - 33°12' West
 
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| || '''[[Planquadrat]]:''' || AK 2149
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| || [[Planquadrat]]: || AK 2149
 
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| || '''Verlust durch:''' || Nach Kaperung gesunken
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| || Verlust durch: || Nach Kaperung gesunken
 
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| || colspan="3" | Die Versenkung bzw. die Kaperung von U 110 sehen viele Menschen als die wichtigste Kaperung des gesamten 2. Weltkrieges an. Sie wurde sogar vor der Besatzung von U 110 geheim gehalten. Die Männer wusten nicht, dass ihr Boot nicht untergegangen war. Am 09.05.1941 griff U 110 unter Kapitänleutnant [[Fritz-Julius Lemp]] zusammen mit U 201 unter Oberleutnant zur See [[Adalbert Schnee]] das Geleit [[OB- 318]] an. Jedoch ließ Lemp sein [[Sehrohr]] zu lange ausgefahren und so wurde es von der britischen Korvette [[HMS Aubretia (K.96)|HMS AUBRETIA (K.96)]] entdeckt. Sie lief auf die Stelle zu an der sie das Sehrohr gesichtet hatte um dort [[Wasserbombe|Wasserbomben]] zu werfen.  
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Die Versenkung bzw. die Kaperung von U 110 sehen viele Menschen als die wichtigste Kaperung des gesamten 2. Weltkrieges an. Sie wurde sogar vor der Besatzung von U 110 geheim gehalten. Die Männer wusten nicht, dass ihr Boot nicht untergegangen war. Am 09.05.1941 griff U 110 unter Kapitänleutnant [[Fritz-Julius Lemp]] zusammen mit U 201 unter Oberleutnant zur See [[Adalbert Schnee]] das Geleit [[OB- 318]] an. Jedoch ließ Lemp sein [[Sehrohr]] zu lange ausgefahren und so wurde es von der britischen Korvette [[HMS Aubretia (K.96)|HMS AUBRETIA (K.96)]] entdeckt. Sie lief auf die Stelle zu an der sie das Sehrohr gesichtet hatte um dort [[Wasserbombe|Wasserbomben]] zu werfen.  
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| || colspan="3" | Die ersten Angriffe überlebte U 110, doch dann kamen die britischen Zerstörer [[HMS Bulldog (H.91)|HMS BULLDOG (H.91)]] und [[HMS Broadway (H.90)|HMS BROADWAY (H.90)]] der HMS AUBRETIA zu Hilfe. U 110 wurde nun durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen. Als das Boot die Wasseroberfläche erreichte setzte die HMS BULLDOG zu einem Rammstoß an. Inzwischen gab Lemp den Befehl das Boot zu verlassen, denn er sah sein Boot und alle an Bord befindlichen Geheimunterlagen einschließlich der Schlüsselmaschine [[Enigma]] durch den Rammstoß bereits als verloren. In diesem Moment sah der Kommandant der HMS BULLDOG seine Chance versuchte nun den Rammstoß zu verhindern, um das mittlerweile verlassene U-Boot zu kapern.  
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Die ersten Angriffe überlebte U 110, doch dann kamen die britischen Zerstörer [[HMS Bulldog (H.91)|HMS BULLDOG (H.91)]] und [[HMS Broadway (H.90)|HMS BROADWAY (H.90)]] der HMS AUBRETIA zu Hilfe. U 110 wurde nun durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen. Als das Boot die Wasseroberfläche erreichte setzte die HMS BULLDOG zu einem Rammstoß an. Inzwischen gab Lemp den Befehl das Boot zu verlassen, denn er sah sein Boot und alle an Bord befindlichen Geheimunterlagen einschließlich der Schlüsselmaschine [[Enigma]] durch den Rammstoß bereits als verloren. In diesem Moment sah der Kommandant der HMS BULLDOG seine Chance versuchte nun den Rammstoß zu verhindern, um das mittlerweile verlassene U-Boot zu kapern.  
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| || colspan="3" | Als Lemp nun im Wasser treibend feststellen musste, dass sein Boot doch nicht gerammt wurde, wollte er zurückschwimmen um das Boot selbst zu versenken und um so eine Kaperung zu verhindern. Das war auch das letzte was man von [[Fritz-Julius Lemp]] sah. Viele behaupten er sei von einem britischen Seemann erschossen worden, der verhindern wollte, dass Lemp zurück auf U 110 kam. Doch das scheint noch nicht die ganze Wahrheit zu sein.
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Als Lemp nun im Wasser treibend feststellen musste, dass sein Boot doch nicht gerammt wurde, wollte er zurückschwimmen um das Boot selbst zu versenken und um so eine Kaperung zu verhindern. Das war auch das letzte was man von [[Fritz-Julius Lemp]] sah. Viele behaupten er sei von einem britischen Seemann erschossen worden, der verhindern wollte, dass Lemp zurück auf U 110 kam. Doch das scheint noch nicht die ganze Wahrheit zu sein.
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| || colspan="3" | Die Briten fuhren mehrmals zwischen U 110 und der HMS BULLDOG hin und her. Sie nahmen alles mit an Bord des Zerstörers was sie nur tragen konnten. Dabei konnten sie sich viel Zeit lassen, denn ein Boot des Typs [[IX B]] sank nicht so schnell wie ein Boot vom Typ [[VII C]]. Es ist sicher, dass viele U-Boote mit Hilfe der vielen Geheimdokumente und der [[Enigma]]-Maschine, die an Bord von U 110 gefunden wurde, versenkt werden konnten. In Deutschland ahnte niemand, dass U 110 mit allen geheimen Dokumenten und der [[Enigma]]-Maschine gekapert wurde. Dort ging man davon aus, dass das Boot versenkt wurde. U 110 wurde, nachdem es gekapert wurde, von der HMS BULLDOG in Schlepp genommen und sollte nach Reykjavik auf Island gebracht werden. Jedoch sank es am 10.05.1941 auf dem Weg dorthin.
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Die Briten fuhren mehrmals zwischen U 110 und der HMS BULLDOG hin und her. Sie nahmen alles mit an Bord des Zerstörers was sie nur tragen konnten. Dabei konnten sie sich viel Zeit lassen, denn ein Boot des Typs [[IX B]] sank nicht so schnell wie ein Boot vom Typ [[VII C]]. Es ist sicher, dass viele U-Boote mit Hilfe der vielen Geheimdokumente und der [[Enigma]]-Maschine, die an Bord von U 110 gefunden wurde, versenkt werden konnten. In Deutschland ahnte niemand, dass U 110 mit allen geheimen Dokumenten und der [[Enigma]]-Maschine gekapert wurde. Dort ging man davon aus, dass das Boot versenkt wurde. U 110 wurde, nachdem es gekapert wurde, von der HMS BULLDOG in Schlepp genommen und sollte nach Reykjavik auf Island gebracht werden. Jedoch sank es am 10.05.1941 auf dem Weg dorthin.
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| || colspan="3" | U 110 konnte auf insgesamt 2 Unternehmungen 3 Schiffe mit zusammen 10.149 BRT versenken und 2 Schiffe mit zusammen 8.675 BRT beschädigen.
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<span style="color:saddlebrown;">BEIM VERLUST DES BOOTES KAMEN UMS LEBEN (15)</span>
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Beim Verlust des Bootes kamen ums Leben (15 Personen)
 
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<span style="color:saddlebrown;">ÜBERLEBENDE DES VERLUSTES (32)</span>
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Überlebende des Verlustes (32 Personen)
 
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<span style="color:saddlebrown;">ZWISCHEN INDIENSTSTELLUNG UND LETZTEN AUSLAUFEN ZWISCHENZEITLICH AN BORD (5 - unvollständig)</span>
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Zwischen Indienststellung und dem letzten Auslaufen zwischenzeitlich an Bord (5 Personen - unvollständig)
 
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
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Literaturverzeichnis
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
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| || Clay Blair || '''Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942'''
 
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−
| || || 1998 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453123458 - Seite 284, 309, 310, 311, 312, 315, 317, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 359, 459, 576.
 
−
|-
 
−
| || Clay Blair || '''Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945'''
 
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−
| || || 1999 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453160590 - Seite 650.
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten'''
 
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| || || 1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902 - Seite 143.
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften'''
 
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| || || 1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 - Seite 35, 211.
 
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945'''
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| || colspan="3" | Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" - Heyne Verlag 1998 - ISBN-978-3453123458 - Seite 284, 309, 310, 311, 312, 315, 317, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 359, 459, 576.
 
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| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145 - Seite 24 – 25.
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| || colspan="3" | Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - ISBN -978-3453160590 - Seite 650.
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945'''
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - ISBN-978-3813204902 - Seite 143.
 
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| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205138 - Seite 99 – 100.
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - ISBN-978-3813205121 - Seite 35, 211.
 
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| || Michael Gannon || '''Operation Paukenschlag. Der deutsche U-Boot-Krieg gegen die USA'''
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205145 - Seite 24 - 25.
 
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| || || 1992 - Ullstein Verlag - ISBN-978-3550072062 - Seite 154, 169.
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205138 - Seite 99 - 100.
 
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| || Herbert Ritschel || '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 100 - U 124'''
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| || colspan="3" | Gannon - "Operation Paukenschlag. Der deutsche U-Boot-Krieg gegen die USA" -  Ullstein Verlag 1992 - ISBN-978-3550072062 - Seite 154, 169.
 
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| || || Eigenverlag ohne ISBN - Seite 206 – 208.
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| || colspan="3" | Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 100 - U 124" - Eigenverlag ohne ISBN - Seite 206 - 208.
 
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Version vom 5. März 2023, 19:06 Uhr

U 109 ← U 110 → U 111

Typ: IX B
Bauauftrag: 24.05.1938
Bauwerft: Deschimag AG Weser, Bremen
Baunummer: 973
Serie: U 103 - U 111
Kiellegung: 01.02.1940
Stapellauf: 25.08.1940
Indienststellung: 21.11.1940
Kommandant: Fritz-Julius Lemp
Feldpostnummer: M - 23 130

Kommandanten

21.11.1940 - 09.05.1941 Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp

Flottillen

21.11.1940 - 28.02.1941 Ausbildungsboot 2. U-Flottille, Wilhelmshaven.
01.03.1941 - 09.05.1941 Frontboot 2. U-Flottille, Wilhelmshaven/Lorient.

Erprobung und Ausbildung

22.11.1940 - 28.02.1941 Erprobungen beim UAK sowie Einzelausbildung in Pillau.

Unternehmungen

1. Unternehmung
09.03.1941 - Kiel → → → → → → 09.03.1941 - Brunsbüttel
11.03.1941 - Brunsbüttel → → → → → → 29.03.1941 - Lorient
U 110, unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp, lief am 09.03.1941 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, und dem Einlaufen in Brunsbüttel wegen Nebel, operierte das Boot im Nordatlantik, nordwestlich des Nordkanals und westlich von Irland. Nach 20 Tagen, lief U 110 am 29.03.1941 in Lorient ein.
U 110 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 8.675 BRT beschädigen.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung
2. Unternehmung
15.04.1941 - Lorient → → → → → → 11.05.1941 - Boot gesunken.
U 110, unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp, lief am 15.04.1941 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich Irland sowie südwestlich und südlich Island. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe West. Nach 24 Tagen wurde das Boot von britischen Kriegsschiffen erbeutet. 2 Tage später sank U 110 beim Versuch es nach Island zu schleppen.
U 110 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiff mit 10.149 BRT versenken.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung

Verlustursache

Boot: U 110
Datum: 11.05.1941
Letzter Kommandant: Fritz-Julius Lemp
Ort: Nordatlantik
Position: 60°22' Nord - 33°12' West
Planquadrat: AK 2149
Verlust durch: Nach Kaperung gesunken
Tote: 15
Überlebende: 32
Die Versenkung bzw. die Kaperung von U 110 sehen viele Menschen als die wichtigste Kaperung des gesamten 2. Weltkrieges an. Sie wurde sogar vor der Besatzung von U 110 geheim gehalten. Die Männer wusten nicht, dass ihr Boot nicht untergegangen war. Am 09.05.1941 griff U 110 unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp zusammen mit U 201 unter Oberleutnant zur See Adalbert Schnee das Geleit OB- 318 an. Jedoch ließ Lemp sein Sehrohr zu lange ausgefahren und so wurde es von der britischen Korvette HMS AUBRETIA (K.96) entdeckt. Sie lief auf die Stelle zu an der sie das Sehrohr gesichtet hatte um dort Wasserbomben zu werfen.
Die ersten Angriffe überlebte U 110, doch dann kamen die britischen Zerstörer HMS BULLDOG (H.91) und HMS BROADWAY (H.90) der HMS AUBRETIA zu Hilfe. U 110 wurde nun durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen. Als das Boot die Wasseroberfläche erreichte setzte die HMS BULLDOG zu einem Rammstoß an. Inzwischen gab Lemp den Befehl das Boot zu verlassen, denn er sah sein Boot und alle an Bord befindlichen Geheimunterlagen einschließlich der Schlüsselmaschine Enigma durch den Rammstoß bereits als verloren. In diesem Moment sah der Kommandant der HMS BULLDOG seine Chance versuchte nun den Rammstoß zu verhindern, um das mittlerweile verlassene U-Boot zu kapern.
Als Lemp nun im Wasser treibend feststellen musste, dass sein Boot doch nicht gerammt wurde, wollte er zurückschwimmen um das Boot selbst zu versenken und um so eine Kaperung zu verhindern. Das war auch das letzte was man von Fritz-Julius Lemp sah. Viele behaupten er sei von einem britischen Seemann erschossen worden, der verhindern wollte, dass Lemp zurück auf U 110 kam. Doch das scheint noch nicht die ganze Wahrheit zu sein.
Die Briten fuhren mehrmals zwischen U 110 und der HMS BULLDOG hin und her. Sie nahmen alles mit an Bord des Zerstörers was sie nur tragen konnten. Dabei konnten sie sich viel Zeit lassen, denn ein Boot des Typs IX B sank nicht so schnell wie ein Boot vom Typ VII C. Es ist sicher, dass viele U-Boote mit Hilfe der vielen Geheimdokumente und der Enigma-Maschine, die an Bord von U 110 gefunden wurde, versenkt werden konnten. In Deutschland ahnte niemand, dass U 110 mit allen geheimen Dokumenten und der Enigma-Maschine gekapert wurde. Dort ging man davon aus, dass das Boot versenkt wurde. U 110 wurde, nachdem es gekapert wurde, von der HMS BULLDOG in Schlepp genommen und sollte nach Reykjavik auf Island gebracht werden. Jedoch sank es am 10.05.1941 auf dem Weg dorthin.
U 110 konnte auf insgesamt 2 Unternehmungen 3 Schiffe mit zusammen 10.149 BRT versenken und 2 Schiffe mit zusammen 8.675 BRT beschädigen.

Beim Verlust des Bootes kamen ums Leben (15 Personen)

Bischoff, Helmut-Nikolaus Dechandt, Werner Gentzler, Gustav-Wilhelm
Hörter, Rolf Kaczmarek, Paul Klobes, Hans
Krämer, Nikolaus Latzel, Max Lemp, Fritz-Julius
Oltmanns, Heinrich Russmann, Konstantin Schneider, Louis
Spielberg, Helmut Wolf, Helmut Ziegler, Karl

Überlebende des Verlustes (32 Personen)

Brandl, Karl-Heinz Brohm, Wilhelm Coenen, Johannes
Czojor, Helmut Ecke, Helmut Eichelborn, Hans-Joachim
Felsmann, Georg Fox, Hermann Freitag, Fritz
Graser, Friedrich Grunendahl, Heinz Haberhausen, Herbert
Hendricks, Paul Högel, Georg Johnson, Ernst
Kluth, Heinrich Krumbügel, Albert Loewe, Dietrich
Langsch, Herbert Müller, Wilhelm Nehmer, Heinz
Nürnberger, Rudolf Schmidt, Heinrich Smolka, Horst
Steinschulte, Heinz Strehlau, Karl Tietjen, Heinrich
Vocke, Heinz Wehrhöfer, Ulrich-Walter Wernhardt, Leonhard
Wilde, Heinz Zöllner, Josef

Zwischen Indienststellung und dem letzten Auslaufen zwischenzeitlich an Bord (5 Personen - unvollständig)

Charton, Peter Meinhoff, Gregor Mott, Hermann
Oertel, Friedrich-Hermann Wolf, Rudolf

Literaturverzeichnis

Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" - Heyne Verlag 1998 - ISBN-978-3453123458 - Seite 284, 309, 310, 311, 312, 315, 317, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 359, 459, 576.
Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - ISBN -978-3453160590 - Seite 650.
Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - ISBN-978-3813204902 - Seite 143.
Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - ISBN-978-3813205121 - Seite 35, 211.
Busch/Röll - "Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205145 - Seite 24 - 25.
Busch/Röll - "Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205138 - Seite 99 - 100.
Gannon - "Operation Paukenschlag. Der deutsche U-Boot-Krieg gegen die USA" - Ullstein Verlag 1992 - ISBN-978-3550072062 - Seite 154, 169.
Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 100 - U 124" - Eigenverlag ohne ISBN - Seite 206 - 208.

Anmerkungen

Anmerkungen für U-Boote → Bitte hier Klicken
In eigener Sache und Kontaktadresse → Bitte hier Klicken

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