U 15: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 18. März 2026, 08:01 Uhr

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Datenblatt:	Unterseeboot U 15


Typ:	II B
Bauauftrag:	02.02.1935
Bauwerft:	Deutsche Werke AG, Kiel
Baunummer:	250
Serie:	U 13 - U 16
Kiellegung:	24.09.1935
Stapellauf:	15.02.1936
Indienststellung:	07.03.1936
Kommandant:	Werner von Schmidt
Feldpostnummer:	M - 06 991

Kommandanten

07.03.1936 - 14.10.1936	Kapitänleutnant - Werner von Schmidt
16.05.1936 - 02.08.1936	Kapitänleutnant - Hans Cohausz
03.08.1936 - 01.10.1937	Kapitänleutnant - Werner von Schmidt
01.10.1937 - 26.10.1939	Kapitänleutnant - Heinz Buchholz
27.10.1939 - 28.12.1939	Kapitänleutnant - Peter Frahm

Flottillen

00.03.1936 - 00.08.1939	Einsatzboot - U-Flottille Weddigen, Kiel
01.09.1939 - 31.12.1939	Frontboot - U-Flottille Weddigen, Kiel
01.01.1940 - 28.12.1940	Ausbildungsboot - 1. U-Flottille, Kiel


Verlegungsfahrt

22.08.1939 - 23.08.1939	Ausgelaufen von Kiel - Eingelaufen in Wilhelmshaven

U 15, unter Kapitänleutnant Heinz Buchholz, lief am 22.08.1939 von Kiel aus. Das Boot verlegte, zusammen mit U 9, U 13, U 19, U 21 und U 23, in Vorbereitung auf den drohenden Kriegsausbruch, durch den Kaiser Wilhelm Kanal, nach Wilhelmshaven. Am 23.08.1939 lief U 15 in Wilhelmshaven ein.

Vorkriegsunternehmung

25.08.1939 - 30.08.1939	Ausgelaufen von Wilhelmshaven - Eingelaufen in Wilhelmshaven

U 15, unter Kapitänleutnant Heinz Buchholz, lief am 25.08.1939 von Wilhelmshaven aus. Das Boot beobachtete, vor der niederländischen Küste und am Eingang zum Ärmelkanal, den Dampferverkehr. Nach 5 Tagen, lief U 15 am 30.08.1939 wieder in Wilhelmshaven ein.
Klick hier → Original KTB für die Vorkriegsunternehmung

1. Unternehmung

31.08.1939 - 08.09.1939	Ausgelaufen von Wilhelmshaven - Eingelaufen in Wilhelmshaven

U 15, unter Kapitänleutnant Heinz Buchholz, lief am 31.08.1939 von Wilhelmshaven aus. Das Boot legte 9 Minen vor Flamborough Head. Nach 8 Tagen, lief U 15 am 08.09.1939 wieder in Wilhelmshaven ein. U 15 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 4.274 BRT versenken.
Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung

2. Unternehmung

20.09.1939 - 08.10.1939	Ausgelaufen von Wilhelmshaven - Eingelaufen in Wilhelmshaven

U 15, unter Kapitänleutnant Heinz Buchholz, lief am 20.09.1939 von Wilhelmshaven aus. Das Boot operierte in der Nordsee, und im östlichen Ärmelkanal gegen britische Truppentransporte nach Frankreich. Nach 18 Tagen, lief U 15 am 08.10.1939 wieder in Wilhelmshaven ein. U 15 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung

Verlegungsfahrt

09.10.1939 - 09.10.1939	Ausgelaufen von Wilhelmshaven - Eingelaufen in Kiel

U 15, unter Kapitänleutnant Heinz Buchholz, lief am 09.10.1939 von Wilhelmshaven aus. Das Boot verlegte in die Werft nach Kiel. Am 09.10.1939 lief U 15 in Kiel ein.

Verlegungsfahrt

06.11.1939 - 07.11.1939	Ausgelaufen von Kiel - Eingelaufen in Wilhelmshaven

U 15, unter Kapitänleutnant Heinz Buchholz, lief am 06.11.1939 von Kiel aus. Das Boot verlegte, nach dem Werftaufenthalt in Kiel, durch den Kaiser Wilhelm Kanal, zurück nach Wilhelmshaven. Am 07.11.1939 lief U 15 in Wilhelmshaven ein

3. Unternehmung

14.11.1939 - 18.11.1939	Ausgelaufen von Wilhelmshaven - Eingelaufen in Wilhelmshaven

U 15, unter Kapitänleutnant Peter Frahm, lief am 14.11.1939 von Wilhelmshaven aus. Das Boot legte 9 Minen vor Lowestoft. Nach 4 Tagen, lief U 15 am 18.11.1939 in Wilhelmshaven ein. U 15 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 258 BRT versenken.
Klick hier → Original KTB für die 3. Unternehmung

Verlegungsfahrt

19.11.1939 - 19.11.1939	Ausgelaufen von Wilhelmshaven - Eingelaufen in Kiel

U 15, unter Kapitänleutnant Peter Frahm, lief am 19.11.1939 von Wilhelmshaven aus. Das Boot verlegte, durch den Kaiser Wilhelm Kanal, in die Werft nach Kiel. Am 19.11.1939 lief U 15 in Kiel ein.

4. Unternehmungen

09.01.1940 - 09.01.1940	Ausgelaufen von Kiel - Eingelaufen in Brunsbüttel
11.01.1940 - 20.01.1940	Ausgelaufen von Brunsbüttel - Eingelaufen in Wilhelmshaven

U 15, unter Kapitänleutnant Peter Frahm, lief am 09.01.1940 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal lief das Boot in Brunsbüttel ein. Bei minus 15 Grad lag es bis zum 11.01.1940 dort. Nach dem Auslaufen, stand das Boot auf Warteposition für eine Minenaufgabe in der Nordsee. Es kreuzte vor der Küste von Flamborough Head bis Humber. Die Minen wurden nicht gelegt, der B.d.U. rief das Boot vorher zurück. Nach 11 Tagen und zurückgelegten 1.001 sm über und 161 sm unter Wasser, lief U 15 am 20.01.1940 in Wilhelmshaven ein. U 15 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 4. Unternehmung

5. Unternehmung

29.01.1940 - 30.01.1940	Ausgelaufen von Wilhelmshaven - Verlust des Bootes

U 15, unter Kapitänleutnant Peter Frahm, lief am 29.01.1940 von Wilhelmshaven aus. Nach 1 Tag wurde U 15, in der Nordsee, durch ein eigenes Torpedoboot versenkt. U 15 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 5. Unternehmung (B.d.U.Op.)

Verlustursache

Datum:	30.01.1940
Letzter Kommandant:	Peter Frahm
Ort:	Nordsee
Position:	54° 24,7' Nord - 07° 50,7' Ost
Planquadrat:	AN 9536
Verlust durch:	Rammstoß
Tote:	25
Überlebende:	0

Klick hier → Besatzungsliste U 15	Klick hier → Versenkungserfolge U 15

Verlustursache im Detail

U 15 wurde am 30.01.1940, in der Nordsee nordwestlich von Sankt Peter-Ording, durch einen Rammstoß des deutschen Torpedobootes Iltis (Kptlt. Heinrich Schuur), versenkt.

Die Iltis befand sich im Verband zusammen mit Wolf und Luchs auf dem Rückmarsch. als sie gegen 03.05 Uhr auf das auslaufende U-Boot trafen. U 15 machte auf etwa 8000 m Entfernung einen Erkennungssignal-Anruf, der sofort von den Torpedobooten beantwortet wurde. Das U-Boot passierte die beiden vorn in Dwarsline stehenden Torpedoboote Wolf und Luchs, wobei der Abstand von dem rechten Torpedoboot nur noch etwa 150 Meter betrug. Iltis, das mit 14 Seemeilen Marschfahrt auf die Lücke zufuhr, erkannte erst jetzt den neuen ES-Anruf an Steuerbord.
Sofort wurde auf Iltis das Ruder hart Backbord gelegt, zugleich kam der Befehl: Äußerste Kraft zurück, ohne das U-Boot selbst sehen zu können. U 15 von Steuerbord kommend, stand nun plötzlich quer dicht vor dem Steven des Torpedobootes. Iltis rammte U 15 kurz bevor es zum stehen kam, Backbord achtern in Höhe des Auspuffs. U 15 sackte sofort achtern weg, stand gleich darauf senkrecht und verschwand in einen großen Blasenstrudel.
Der Torpedobootsverband suchte eineinhalb Stunden mit Scheinwerfern die Unfallstelle ab, da die Tiefe nur 44 Meter betrug und mit dem Aussteigen der Besatzung des U-Bootes zu rechnen war. Um 04:28 Uhr wurde die Suche wegen der drohenden Minengefahr abgebrochen. Auch Seenotflugzeuge und zwei Minensuchboote bemühten sich am gleichen Tag ohne Erfolg, Überlebende zu finden.


Deutsche Quellenverweise - Bundesarchiv-Militärarchiv (BArch-MA) \| Invenio Online-Recherche

BArch RM 98	Kriegstagebücher (KTB) der U-Boote: Lückenlose Dokumentation der Feindfahrten, taktischen Entscheidungen und Versenkungsergebnisse einzelner Boote.
BArch RM 87	Befehlshaber der Unterseeboote (B.d.U.): Akten zur operativen Führung, zu Funkbefehlen, taktischen Anweisungen und allgemeinen Lageberichten.
BArch RM 20	Inspektion des Unterseebootwesens: Unterlagen zu technischen Erprobungen, Baubeschreibungen neuer Typen und Berichte über die Ausbildung.
BArch RM 7	Seekriegsleitung (Skl): Strategische Berichte zur Lage der U-Boot-Waffe im Gesamtraum und zur Koordination mit anderen Teilstreitkräften.
BArch RM 210	Auswertung von Feindfahrten: Berichte der Kommandanten nach der Rückkehr sowie medizinische und technische Erfahrungsberichte.

Britische Quellenverweise - \| TNA Online-Recherche

TNA ADM 199	War History Cases and Diaries: Die zentrale Serie für Kriegstagebücher. Enthält Berichte über U-Boot-Jagd-Gruppen und Flottilleneinsätze gegen deutsche U-Boote.
TNA ADM 1	Admiralty Correspondence: Enthält detaillierte Gefechtsberichte, Korrespondenz zu Versenkungen und interne Bewertungen der Admiralität.
TNA ADM 237	War of 1939-1945: Naval Staff Papers: Zusammenfassungen von Operationen und statistische Auswertungen über versenkte deutsche U-Boote.
TNA ADM 186	Admiralty Publications: Enthält die "Monthly Anti-Submarine Reports" – monatliche britische Analysen aller U-Boot-Kontakte und Versenkungserfolge.

US-Quellenverweise - \| NARA Online-Recherche

NARA RG 38	Records of the Office of the Chief of Naval Operations: Die wichtigste Sammlung. Enthält "Action Reports" (Gefechtsberichte) von US-Schiffen und Flugzeugen über Angriffe auf U-Boote.
NARA RG 80	General Records of the Department of the Navy: Beinhaltet administrative Unterlagen und Berichte über die strategische U-Boot-Abwehr im Atlantik.
NARA RG 45	Naval Records Collection: Enthält historische Aufzeichnungen und Logbücher, die oft bis in die Details einzelner Versenkungen zurückgehen.
NARA RG 165	Military Intelligence Division (MID): Beinhaltet die US-Verhörprotokolle von gefangenen deutschen U-Boot-Besatzungen (Post-Sink-Interrogations).

Literaturverweise

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll	"Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 40, 45, 69, 210. \| → Amazon
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll	"Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 17, 23, 190. \| → Amazon
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll	"Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 15. \| → Amazon
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll	"Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 17. \| → Amazon
Axel Niestlé	"German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 32, 278. \| → Amazon
Herbert Ritschel	"Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 1 - U 50 - Eigenverlag - S. 50-52. \| → Amazon


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 | colspan="3" | Sofort wurde auf Iltis das Ruder hart Backbord gelegt, zugleich kam der Befehl: Äußerste Kraft zurück, ohne das U-Boot selbst sehen zu können. U 15 von Steuerbord kommend, stand nun plötzlich quer dicht vor dem Steven des Torpedobootes. Iltis rammte U 15 kurz bevor es zum stehen kam, Backbord achtern in Höhe des Auspuffs. U 15 sackte sofort achtern weg, stand gleich darauf senkrecht und verschwand in einen großen Blasenstrudel.
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-| colspan="3" | Der Torpedobootsverband suchte eineinhalb Stunden mit Scheinwerfern die Unfallstelle ab, da die Tiefe nur 44 Meter betrug und mit dem Aussteigen der Besatzung des U-Bootes zu rechnen war. Um 04:28 Uhr wurde die Suche wegen der drohenden Minengefahr abgebrochen. Auch Seenotflugzeuge und zwei Minensuchboote bemühten sich am gleichen Tag ohne Erfolg, Überlebende zu finden. U 15 konnte auf 5 Unternehmungen 3 Schiffe mit 4.532 BRT versenken.
+| colspan="3" | Der Torpedobootsverband suchte eineinhalb Stunden mit Scheinwerfern die Unfallstelle ab, da die Tiefe nur 44 Meter betrug und mit dem Aussteigen der Besatzung des U-Bootes zu rechnen war. Um 04:28 Uhr wurde die Suche wegen der drohenden Minengefahr abgebrochen. Auch Seenotflugzeuge und zwei Minensuchboote bemühten sich am gleichen Tag ohne Erfolg, Überlebende zu finden.
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+| TNA ADM 186 || colspan="3" | Admiralty Publications: Enthält die "Monthly Anti-Submarine Reports" – monatliche britische Analysen aller U-Boot-Kontakte und Versenkungserfolge.
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+| NARA RG 165 || colspan="3" | Military Intelligence Division (MID): Beinhaltet die US-Verhörprotokolle von gefangenen deutschen U-Boot-Besatzungen (Post-Sink-Interrogations).
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